公開數據顯示，2016年至2018年間，雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，年銷售額突破120億元，連續三年蟬聯低速電動汽車銷量冠軍。

隨后，2018 年國家六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，禁止增加低速電動車產能。雷丁選擇升級轉型。

2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產資質，并在咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。2019年1月，雷丁汽車又耗資14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、燃油乘用車和客車的生產資質。

目前雷丁旗下有雷丁芒果（查成交價|參配|優惠政策）、雷丁芒果Pro（查成交價|參配|優惠政策）、雷丁芒果Max（查成交價|參配|優惠政策）三款產品，主攻A00級純電微型車市場，售價從3萬元到5萬元。

去年12月，就有報道稱雷丁汽車拖欠經銷商貨款發不出車，已持續1年；而“雷丁汽車”官方公眾號最近一次更新停留在了3月8日，目前，雷丁汽車的官網無法打開。

盡管雷丁汽車集團有限公司申請破產對于中國電動汽車市場來說是一個不小的打擊，但是從長遠來看，這并不會改變電動汽車市場的發展趨勢和前景。

相反，隨著政府對新能源汽車的支持力度加大以及市場競爭逐漸成熟，中國電動汽車市場的未來前景仍然非常廣闊。政府在推進新能源汽車產業發展的同時，也在加強對產業的監管和規范，這將促使低速電動車領域實現更好的技術創新和質量提升。

此外，隨著消費者環保意識的增強和新能源汽車的普及，電動汽車市場的潛在需求也仍在增長。因此，在未來的發展中，中國電動汽車市場需要加強創新、優化產品結構，加強品牌建設和市場營銷，以克服市場競爭激烈的挑戰，為行業帶來更加可持續的發展前景。