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如今，渦輪增壓發動機逐漸成為主流，還有多少人還有機會體驗自吸高速發動機帶來的快感。也許再過幾年，當新能源成為主流車型時，連發動機的轟鳴聲都感受不到了，那該多可惜。

科技在發展，時代在進步。在今年的亞洲消費電子展上，一向以車企“理工男”自居的本田展示了“本田助行器”、“氣味王國”等黑科技。但汽車的原始機械感覺仍然令人著迷，尤其是因為它被稱為“本田”。今天就來說說SPIRIOR，無論是在普通車主還是改裝玩家領域，都是一款冷門的本田。

不知道國內改裝Spiro的案例是不是很多，至少我見過的還是非常少的。眼前這艘斯柏瑞的主人是伊神。他是一名本田球員，已經成為90后的粉絲。他買車的時候，是本著冷門、個性、好玩的態度選的。對于本田的VTEC高速旋轉，我也有自己的感受。剛好有個朋友在東本4S店，就訂了這臺Spiro。

從開始到現在已經一年半了，斯伯瑞陪著伊神去了很多地方。雖然接觸汽車改裝的時間不長，但一神有一群從事改裝的朋友，還經營著一家修理廠。他經常修車，漸漸有了自己的改裝想法。單從輪組來看，這臺Rays G50已經是他的第四套輪組了。用一神的話來說，這套輪組并不是很理想，主要是Spiro的出身。雖然本田在全球汽車界地位顯赫，在各種比賽中名聲在外，優秀的改裝款也不少，但由于“中國特供”，Spire一直沒有太多改裝款可供選擇。這或許也是很多Spire業主的心聲。好痛。空有很好的能力，但沒有地方可以發揮。

看車就能了解一個人。身邊的玩家朋友時不時聚在一起，聊車吹牛，一神改裝斯皮羅的想法也越來越清晰，打造黑武士斯皮羅。外觀方面，引擎蓋和尾巴都是伊神親自定制的。碳纖維材質有點戰斗氣息。原車白色車漆被禿鷹啞光緞面黑色變色膜覆蓋；內飾方面，碳纖維方向盤、裝飾板和L型武士刀柄，黑色武士的風范逐漸顯現。一直想換個合適的排氣。畢竟原廠的排氣根本敵不過208馬力的K24V4。在比較了幾個國產品牌后，逸神決定購買TINOX。事實證明這個選擇還不錯，畢竟聲音還是很有韻味的。

一神告訴我，他最喜歡的還是1990年代的NSX。完美的前后50:50配重，全鋁硬殼式車身，大量零件鍛壓成型，搭載C30A/C32B高速自吸VTEC發動機，徹底炸裂了那個時代的法拉利。后來問一神為什么不選擇升級力量。畢竟加個渦輪對于白金號的座艙來說已經綽綽有余了。逸神微微一笑說，有“態度”的我更喜歡斯柏瑞！

在我看來，這句話也是對的。畢竟鉑金不是那個時代的本田，地球夢也不是當年的紅頭。本田不應該只是性能、高轉速和免費購買發動機的代名詞。它也有自己的態度。目前，Spinner 配備了TEIN SAZ 卷齒避震器。由于在國內缺乏合適的環繞套件，逸神的氣動Spinner一直沒有落地。但我相信，終有一天，一神會找到心中最完美的身姿。本田車主常說“Once a Honda, a lifeTIME（查成交價|參配|優惠政策） Honda”。本田的魅力，大概就在于它的無限可能。

修改清單：

Condor 啞光緞面黑全車貼膜

定制碳纖維引擎蓋

定制碳纖維后擾流板

光芒G50 19寸銀色魔輪

布雷博GT6+布雷博LS430

定制370魚線剎車盤

TEIN SAZ 螺旋緩沖器

惡魔之眼+流光轉向燈

L 型武士刀換檔手柄

碳纖維方向盤

TINOX 中尾排氣

TOWMEX 進氣口

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