目前汽車發電機是汽車的主要動力源，其作用是在發動機正常運轉(怠速以上)時，為所有用電設備(起動機除外)供電，并為蓄電池充電。在普通交流發電機三相定子繞組的基礎上，通過增加繞組匝數和引出接頭，增加一套三相橋式整流器。低速時原邊繞組和附加繞組串聯輸出，高速時只輸出原邊三相繞組。汽車發電機可分為DC發電機和交流發電機。由于交流發電機在許多方面優于DC發電機，DC發電機已被淘汰。交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：1。根據整體結構，分為五類。(1)普通交流發電機也叫“硅整流發電機”(使用時需要配調壓器的發電機)。示例jf132(用于eq 140)。見圖(2)整體式交流發電機(發電機和調節器制成一個整體式發電機)。比如別克的發動機就配有CS發電機(包括CS-121、CS-130、CS-144)。(3)帶泵的交流發電機。帶泵交流發電機的泵是真空泵，不是真空增壓泵，真空增壓泵在汽車制動系統上。(4)無刷交流發電機(無刷發電機)JFW1913的例子。(5)永磁交流發電機。具有永久磁極的發電機)。2.根據整流器結構，可分為四類。(1)六管交流發電機JF1522示例(東風汽車用)。(2)八管交流發電機JFZ1542一例(夏汽車用)。(3)九管交流發電機(日立、三菱、馬自達)。(4)十一管交流發電機JFZ1913Z示例(用于奧迪、桑塔納轎車)。3.按磁場繞組的接地形式可分為兩種：(1)內接地交流發電機磁場繞組的一端(負極)直接接地(與外殼相連)。(2)外部接地的交流發電機磁場繞組的一端(負極)連接到調節器，通過調節器后接地。整體式交流發電機的工作原理當外電路通過電刷給勵磁繞組通電時，產生磁場，爪極被磁化成N極和S極。當轉子旋轉時，定子繞組中的磁通量交替變化。根據電磁感應原理，在定子的三相繞組中產生交變感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。電動機(即發動機)拖動由DC勵磁的同步發電機轉子以N(轉/分)的速度旋轉，三相定子的繞組感應出交流電勢。如果定子繞組連接到電力負載，電機將有交流電輸出，通過發電機內部的整流橋轉換成DC，并從輸出端輸出。交流發電機分為兩部分：定子繞組和轉子繞組。三相定子繞組分布在外殼上，電角度相差120度。轉子繞組由兩個極爪組成。當DC電流作用于轉子繞組時，兩極爪形成N極和S極。磁力線從N極開始，通過氣隙進入定子鐵芯，然后回到相鄰的S極。一旦轉子旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，定子繞組中就會產生一個電角度差為120度的正弦電動勢，即三相交流電，通過二極管組成的整流元件轉換成DC輸出。當開關閉合時，電流首先由電池提供。電路是：蓄電池正極充電指示燈調節器觸點勵磁繞組接地蓄電池負極。這時候充電指示燈會亮，因為有電流流過。但是，發動機啟動后，隨著發電機轉速的增加，發電機端電壓也在增加。當發電機的輸出電壓等于蓄電池電壓時，發電機“B”端和“D”端的電位相等。此時充電指示燈熄滅是因為兩端電位差為零。表示發電機工作正常，勵磁電流由發電機自身提供。A

中、高、低速供電電路的改造是自動的，不需要增加機電控制裝置。其工作原理分析如下：在低速范圍內，由于發電機的低速和三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，大大改善了發電機的低速充電性能。在高速范圍內，隨著發電機轉速的提高，三相繞組串聯電感增大，內部壓降增大，電樞反應加強，輸出電壓降低。此時原三相繞組A、B、C由于內部壓降小，感應電流相對較大，保證了高速時的功率輸出。