飛機上的輪胎自然跟汽車上的輪胎有很大的區別，汽車一般都是二輪驅動或者是4輪驅動，車輪都是有動力的，但目前所有的飛機輪胎都是沒有動力的。飛機的輪胎直接連著飛機的起落架，如果再給上面增加動力系統的話，直接會增加起落架的重量，進而導致其產生更多的故障，飛機首先考慮的是安全，不是配置全面。

再者，給飛機輪胎上裝動力會極大地增加成本，效費比上是不合算的。所以導致停在飛機場上的飛機，如果要進行前后移動的話，最節約成本的方式便是用牽引車，這樣做也可以極大延長飛機發動機的壽命。停在地面上的飛機要往前走，還是沒有任何問題的，靠飛機發動機的推力可以順利往前走。但如果是采用噴氣作為動力的飛機是無法自行向前挪動的，必須要用牽引車。

不管是哪種動力的飛機，如果要后推的話，一般都是用牽引車的動力加上起落架的轉向系統來使飛機進行后退。直升飛機在地面上的移動也是要用牽引車的。螺旋槳發動的飛機如果沒有牽扯的情況下可以利用飛機發動機自身的動力與空氣產生功角，以產生反槳效應，進而給飛機一個向后的推力來完成倒退。這樣做不經濟實用，實在沒辦法才這樣做。

飛機輪胎跟汽車輪胎相似的是都不是實心的，都是空心的，采用無內胎雙面胎的內部結構。輪胎的橡膠內部加了兩層特殊材料制成的簾巾。以簾巾分割為界限，分成了外層胎面膠和內層胎面膠。當飛機輪胎已經磨損到第2層簾巾的時候，這個輪胎就報廢了。飛機輪胎的胎面比汽車輪胎的胎面要求要高得多，必須是耐磨耐高溫，采用的是特種橡膠和鋼絲混合而成。厚度約20毫米，拆裝、維護都非常方便，可以直接向內部充氣。

望采納！飛機的輪胎是怎么制造的，為什么要加尼龍繩網呢？

飛機的輪胎是由多種材料混合而成，為什么加尼龍繩網，是因為加入以后會延緩橡膠的老化，也會在當輪胎磨損的時候減少輪胎破裂。飛機起落架輪胎是甚么材料做的

首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。 十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.飛機的輪胎不大卻能承受數百噸的壓力，這是為什么呢？

不同的車型所對應的輪胎的大小也各不相同，甚至有些貨車它的輪胎都是10個以上的，其目的是為了承載更重的重量。但是不知道有沒有人發現過，飛機那么大，但是它的輪胎卻很小且能承受數百噸的壓力，這是因為飛機的輪胎都是由獨特的材質來制作而成的，同時輪胎中充滿了氫氣，氣壓越高，輪胎可以承受的重力也就越大。并且在輪胎中還加有苯二胺等大量添加劑，這些添加劑可以使輪胎的耐磨性達到普通輪胎的兩倍以上。

飛機的降落速度可以達到300千米每小時以上，在加上飛機本身龐大的體積重量，它的輪胎要承受近1000牛的壓力，所以說輪胎必須要達到很高的安全標準。飛機的輪胎材質一般都是采用耐磨耐高溫的特殊材質，它是一種特殊的高強度膠和鋼絲，其會在輪胎表面形成一個兩層臺面，中間帶有保護層，外胎面以及這個保護層可以承受強大的摩擦力以及撞擊力，一般是不會磨損的。同時還有碳黑和氧化鋅這兩種物理特質被直接添加到輪胎橡膠中，可以提高輪胎的耐磨程度。

飛機的輪胎一般都是空心的，在輪胎中會充滿氮氣，輪胎中的氣壓越高，其可以承受的重量就越大。同時航空輪胎添加劑中還含有大量的硅烷偶聯劑、對苯二胺、亞黃酰胺等大量附加添加劑，這些添加劑能夠讓航空橡膠輪胎的抗壓能力達到普通汽車輪胎的三倍，耐磨性達到普通汽車輪胎的兩倍以上。因此飛機輪胎的承載能力是汽車輪胎的數倍，這也是飛機輪胎雖然很小，但是能夠承受數百噸壓力的原因。

因為飛機是空中出行工具，所以它的每一個輪胎大小都是要經過精密的設計的。如今我們看到的飛機輪胎尺寸其實就是它們最適合的尺寸，同時也能夠承受其應該承受的重量，所以大家也不用對于這方面有過多的擔心。