新能源汽車區別于傳統汽車的核心技術是“三電”，包括電驅動、電池和電控。下面詳細講解一下三電的基礎知識：1。新能源汽車電池系統詳解。電池是一個涉及化學、機械工業、電子控制的行業。電池的關鍵在于電芯，電芯最重要的材料是正負極、隔膜和電解液。眾所周知的正極材料有磷酸亞鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元和高鎳三元。動力電池是一個非常年輕的產品。1996年，通用推出了采用鉛酸電池的EV-1，這是現代電動車架構的雛形。從鉛酸電池到日本的混合鎳氫電池，再到現在流行的鋰電池，也不過20多年。根據第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》新能源小客車的電池配置，有32款車型使用了17家企業的電池，其中16家為電池生產企業，另一家為長安新能源。這說明其他乘用車的動力電池都是直接購買的，包括電池、電池組、電池管理系統。大部分自主品牌主機廠沒有自己的電池和電池組設計能力。跨國車企雖然沒有自己的電池，但為了加強動力電池的核心競爭力，堅持自己設計生產電池組件和管理體系。和大部分自主品牌的區別在于，即使不使用這種電池，仍然可以用另一個電池品牌設計電池組，核心技術仍然掌握在自己手中。但我們更關心的是動力電池，這也是新能源汽車的能源。目前動力電池中，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸蓄電池有量支持，所以鋰電池目前最重要。(下)首先介紹一些重要的概念。從能量密度上來說，電池肯定不如汽油，但又有什么區別呢？一箱50升的汽油可以行駛600公里左右。一輛電動車行駛同樣的里程需要多少電池？(下)下表列出了四種類型鋰電池主要性能指標的差異。從表中可以看出，四種電池各有優缺點。那為什么汽車廠商會選擇這種電池呢？未來什么樣的電池會是主流？電子產品對鋰電池的安全性要求不高，鈷酸鋰電池最適合3C領域。特斯拉敢用這樣的電池，未來續航能力超強，但同時安全性能也會打折扣。錳酸鋰電池因為公平贏得了動力電池最大的市場份額。雖然它的能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但它的其他綜合性能相當優異。如果低能量密度不限制磷酸鐵鋰電池，它可能真的會成為占主導地位的動力電池。安全和生命這兩個關鍵指標都是頂尖的。如果說中國鋰電池的發展重點是磷酸鐵鋰電池，那么三元鋰電池就是國際動力鋰電池行業的新星，比鈷酸鋰電池能量密度更高，成本更低，安全可靠。關于動力鋰電池的選擇，不同車企各有考量。動力電池發展趨勢綜述：二。新能源汽車電驅動系統詳解。電力驅動由三部分組成：傳動機構、電機和逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，也就是沒有離合器，沒有變速。未來所有電動車企業都會增加傳動機構的復雜程度，減少對電機和電機變阻器的需求，也就是提高性能，降低成本。電機由定子、轉子和外殼組成，電機技術的關鍵點是定子和轉子。即轉子新能源汽車的主驅動電機承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉

目前，汽車專用棘爪驅動系統有三種類型：DC棘爪驅動系統、永磁同步電機驅動系統和交流感應棘爪驅動系統。DC感應電機永磁電機逆變器是一種將直流電轉換成交流電的裝置。如果電動車的逆變器可以支持更高的電壓，那么對應的電壓充電電流會更大，功率也會更大，也就是說充電功率可以和同樣的電流成比例放大，也就是說充電時間會縮短。如果提高逆變器的支撐電壓，那么在充電過程中逆變器產生的熱量也會相應增加，因此需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，這是提高充電效率的關鍵問題。目前日本豐田在這方面做的比較深，比如硅碳技術的應用。三個。新能源汽車電子控制系統詳解。新能源汽車的電機和電控系統作為傳統發動機(變速箱)的替代品，直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高時速等主要性能指標。同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁啟停，加速減速，低速/爬坡需要大扭矩，高速需要小扭矩，速度范圍大；混合動力汽車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。電控方面，對于一般主機廠來說，真正了解的只是車輛控制器。新能源汽車的整車控制器和傳統汽車差別不大，成熟度相對較高。另外，在電池容量固定的情況下，電機的能耗直接決定了續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能、工作環境等方面都有特殊要求：1。驅動電機應具有高能量密度，實現輕量化和低成本，適應車輛有限的內部空間，具有能量回饋能力，降低整車能耗；2.驅動電機兼具高速寬調速和低速大扭矩，提供高起步速度、爬坡性能和高速加速性能；3.電子控制系統應該具有高的控制精度、高的動態響應速度，并且提供高的安全性和可靠性。作為新能源汽車產業鏈的重要一環，電控系統的技術和制造水平直接影響整車的性能和成本。目前我國電機和電控領域的自主化程度還遠遠落后于電池。電機電控的一些核心零部件，如IGBT芯片，還不具備完全自主的生產能力，擁有完全知識產權的整車企業和零部件企業還是少數。從上面的分析可以看出，大部分自主品牌只掌握了整車控制器和三電一體化技術，但三電技術還處于不入門的階段。畢竟不是一個領域，技術也不是一蹴而就的。就合資品牌而言，電池不足是他們唯一的軟肋。但是通過設計電池組和電池管理系統，然后掌握動力電池技術，彌補了這個缺陷。技術是需要積累的東西。2020年之前，補貼會逐漸下降甚至退出。對于主機廠來說，最重要的任務是如何降低動力電池的成本，這也是技術與市場博弈的關鍵階段。如果技術被人控制，就很難降低成本。