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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

原因如下：

1、因為和市場需求脫節(jié)。

ARJ21原本跟巴西航空的E系列、龐巴迪的A系列是屬于同類型的。不過巴西航空、龐巴迪后來舍棄使用尾吊格局，而國內(nèi)的ARJ21研發(fā)部門，因為跟研究機構(gòu)和用戶溝通少，導(dǎo)致對用戶需求、對未來市場的不準確把握，因而使用了吊尾發(fā)動機。

2、因為技術(shù)不足，只能參考其他已掌握的技術(shù)：

在研發(fā)ARJ21的時候，國內(nèi)在大型飛機研發(fā)方面還是一片空白，而且以前研發(fā)運10的640所不存在了導(dǎo)致技術(shù)和人才都短缺。在缺乏基礎(chǔ)研究和積累的情況下，只能盡量參考過往的成熟機型的技術(shù)。

3、尾吊式格局有一定的優(yōu)點：

尾吊式格局具有氣動面比較干凈、機翼和翼身結(jié)合部結(jié)構(gòu)強度輕、便于緊急迫降、對控制系統(tǒng)要求低、中前部座位噪音小等優(yōu)點。

擴展資料

吊尾發(fā)動機的缺點：

1、尾吊發(fā)動機布局的阻力大，因此在大型噴氣客機上的發(fā)展?jié)摿t很有限。

2、當飛機空載和滿載時，吊尾發(fā)動機會造成重心移動距離過大，造成重心配置困難。

3、在氣動力設(shè)計上，大迎角下機翼會對高平尾形成氣流遮蔽，使飛機改出深失速狀態(tài)比較困難，會涉及飛機在臨界飛行狀態(tài)下的安全。arj21安全嗎？

因為在做正常的定期檢查，飛機艙門在設(shè)計或者制造上面略有問題，貌似去年年末降落上海之后發(fā)生了一次不能開艙門的事件。

不過arj21本身來說還是非常安全的飛機，運營公司都是飛行總經(jīng)理級別的dalao在親自飛，甚至由三個有非常豐富的機長經(jīng)驗的老飛行員執(zhí)飛，可見國家對其塑造國產(chǎn)品牌形象是非常看重的，不會有人拿這個產(chǎn)品的安全性開玩笑。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機。ARJ21包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。2019年10月26日，ARJ21國產(chǎn)客機首飛國際航線。

2020年7月30日，ARJ21飛機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場（海拔4411米）完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海。

性能數(shù)據(jù)：

ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計經(jīng)濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?

ARJ21比較先進,理由如下:

首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動機的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機只有總體設(shè)計是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動機都沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機主流還是渦噴發(fā)動機，新舟系列則是渦槳發(fā)動機，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。

一,新舟60飛機是中國西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業(yè)（集團）公司設(shè)計制造的仿照安-24飛機的設(shè)計而衍生的（第一架原型機于1984年進行試飛，1986年投入服務(wù)）。

二,80年代開始研制,技術(shù)起點低,新舟60飛機于1988年立項研制，1991年完成圖紙設(shè)計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設(shè)計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發(fā)出設(shè)計圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。3月9日下午飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預(yù)計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。從表中可以看出新型支線飛機arj 21最少從幾個國家進口零配件

從我國自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機ARJ21主要零配件來源意向表得知：

（1）新型支線飛機ARJ21的輪胎需要從馬來西亞進口，減速板來自巴西．

（2）從表中可以看出，機頭來自我國的成都．

（3）從表中可以看出，新型支線飛機ARJ21最少從4個國家進口零配件，由此可見資源、技術(shù)、人才、信息等逐漸成為全球共享的財富，各國各地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密，產(chǎn)品生產(chǎn)的分工協(xié)作越來越顯著．

故答案為：（1）馬來西亞；巴西；（2）機頭；（3）資源、技術(shù)、人才、信息等逐漸成為全球共享的財富，各國各地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密，產(chǎn)品生產(chǎn)的分工協(xié)作越來越顯著．