嘉年華 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1020條)

自從R家裝了高清高亮度的新投影儀，我最近每三天就往他家跑一趟。但是時間長了，就沒那么多新鮮感了。最近也沒去車友聚會。一個是我對近段時間組織的路線不感興趣，一個是兩輛車都在B哥那排隊換零件。畢竟在市內高峰時段坐地鐵更方便。但兩人在玩投影的時候開始癢了，于是約好去一家新的卡丁車俱樂部。

“哈哈哈，你開卡丁車看起來那么大，太奇怪了。”我剛上車，R就開始狂笑。

“切，我是什么？你沒見過大明星卡丁車”我輕蔑地反駁道。

“那我還真沒見過他開卡丁車。”

“只要下定決心。當年劉的嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不是他開的嗎？”

嘉年華，直到它的名字脫口而出，我才意識到這款車。我們好久沒見了。2014年停產，其實2016年就換了。第七代福特嘉年華沒有在中國銷售。前段時間，第七代福特嘉年華的中期改款車型在海外發(fā)布。外觀和第七代車型差別不大，主要是一些細節(jié)做了修改。雖然沒有在國內上市，但是看到新嘉年華的車友都會覺得眼熟。沒錯，新嘉年華的設計語言和福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本一致。

嘉年華還在發(fā)售的時候，人們還沒有把GK5神化成超跑。玩車的車友們會更加驚嘆，這么小的車居然還有這樣的操控質感。打破人們對美國品牌操縱認知的不僅僅是福克斯，還有嘉年華。年輕人的第一輛車是嘉年華最本質的特征。相比酷炫的外觀，福特認為年輕人配得上一輛價格便宜，操控足夠好的車，而不是現(xiàn)在一些品牌在年輕化的時候，一味追求“戰(zhàn)斗外觀”下的雞毛機械品質。

新嘉年華里里外外都是好車。當然，除了1.0TEcoBoost三缸發(fā)動機，這款在中國市場勢必會飽受詬病。前幾年還不錯的別克就是最明顯的例子。而當年怒斥通用改三缸的日系自吸黨，在看到一款日系高端運動性能車也采用了三缸發(fā)動機后，心照不宣的選擇了封麥。拋開這一點，這款歐系車的動力表現(xiàn)相信可以碾壓當今中國市場的一批酷炫“跑車”。

新嘉年華依然分為兩個版本。普通版有125Ps和155Ps兩個版本，其中高功率版為48V輕混動車型。這兩種動力也出現(xiàn)在了跨界車型的活動版上。嘉年華和福克斯一樣，可以在大功率車型上選擇ST-line外觀套件的版本，省去了很多車主買回家想換個外觀的麻煩。ST版搭載1.5T EcoBoost發(fā)動機，最大馬力200Ps，最大扭矩320n·m，值得一提的是，改裝后的發(fā)動機已經可以在1600rpm輸出290n·m的扭矩。強大的低速扭矩一定會讓這款車變得很輕。

“說到這里，海外嘉年華已經改了。你看新聞了嗎？”我停頓了一下，對R說..

“那這一段呢？反正現(xiàn)在國內也不會賣了。”

“還有，很多好車在中國賣不出去，一輛換皮購物車比另一輛賣得好。”

“主要是國內絕大多數消費者的需求不是機械質量。不然幾千年沒更新的日本產品能賣這么好？”

“還有，如果你想跑幾圈，你不妨去開卡丁車”

寫在最后:

看著中期海外換錢后的狂歡，我只想說，真香。但如果真的引入中國，那將是一地雞毛的結果。先不說三缸的硬傷。面對崛起的自主品牌，嘉年華的價格區(qū)間真的很危險。各種跨級別的對手都盯上了它，那些只想看起來酷炫而不顧機械質量的“跑車”粉絲，會用銷量再次送走它。有人問我為什么國內市場的廠商不看重車型的機械質量？其實首先不看機械質量的是消費者。