在8月24日的長安汽車科技生態大會上，長安汽車宣布將在2025年完成300萬輛的年銷量，其中新能源汽車占比將達到35%。為了盡快成為“世界級汽車品牌”，長安計劃未來五年全產業鏈投入1500億元。長安的目標已經不遠了。今年上半年，長安汽車也取得了非常傲人的銷售成績。1-7月，長安中國品牌汽車累計銷量達1099406輛，乘用車銷量達75萬輛，超越吉利汽車成為中國第一。然而，長安汽車總是伴隨著諸多爭議。今天，我們來談談長安品牌。

事實上，長安汽車的銷量在今年上半年就爆發了。長安汽車在這些方面做得相當不錯。

1.產品設計

自從引進馬自達前總設計師山田敦彥后，長安汽車的設計水平突飛猛進。從山田敦彥的第一部作品CS75PLUS到后來的UNI系列，長安汽車生動地詮釋了為什么“顏值是第一生產力”，暢銷車型幾乎都是全新設計的車型。長安的車型正在更換最新的設計語言。屆時，長安汽車將以全新的面貌呈現在消費者面前。

2.R&D強度

說到自主研發，很多人會提比亞迪奇瑞，長安汽車卻很少被提及。其實長安汽車在自主研發方面也是很強的。長安藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）系列發動機由長安自主研發。請注意，它們是獨立研發的。一些車企所謂的自主研發，其實就是和國際發動機設計巨頭合作。不管裝機性能如何，至少長安藍鯨發動機序列完整，真正自主研發。

3.底盤紋理

雖然說自主汽車品牌一般在底盤質感上做的一般，但長安汽車是其中做的比較好的一個。無論是“逆向研發”還是“技術共享”，長安的底盤普遍在調教方面做得不錯。聽說美國底特律中心負責底盤的培訓。難怪長安的車型普遍底盤較重，有點美式風格。可以說是矮子拉出來一個將軍。

4.高端探索初見成效。

7月長安UNI系列銷量為10135輛，延續了上半年月銷過萬的市場表現。截至今年7月，長安UNI系列累計銷量已達74891輛。與其他自主品牌不同，長安選擇打造高端品牌，而不是打造UNI系列作為其高端產品，目前來看，依然取得了不錯的市場銷量。

5.強勢營銷。

事實上，長安汽車的基礎是由徐留平奠定的。2006年之前，長安還是一家只做面包車的車企。2006年，長安汽車自主品牌“奔奔（查成交價|參配|優惠政策）”首款車亮相，至今也不過15年。2010年上任的徐留平開始了大刀闊斧的改革，其中一些營銷方面的變化仍然對長安汽車有利。比如打造了“五國九地”戰略，一下子就把長安的品牌形象拉高了，打破了長安原有的枯燥的工程師文化氛圍，讓長安汽車更多的接觸媒體和消費者，通過不間斷的發動機運轉和董事長親自直播的方式，更加貼近消費者。

但是長安汽車一直伴隨著很多爭議，這些方面確實需要改進。

1.裝機性能一般。

長安汽車的發動機參數很強，但實際裝機性能來說，一般。比如長安的UNI-T，1.5T發動機，188馬力，300?！っ椎陌l動機參數，加速性能并不出彩。在很多媒體測試中，加速表現都很一般。在知乎車上只做到了10.86秒的零加速，在某家也取得了比較好的成績，只有9.6秒。因素

2.高油耗

長安汽車匹配的AT變速箱雖然傳動效率不高，但很明顯長安在油耗優化方面還有待提高。長安的很多車型油耗都很高。以中國車主上傳的小熊油耗為例。長安優尼科油耗11.53升，長安單位油耗9.5升，CS75加1.5T版油耗9.56升，2.0T版油耗11.34升?？偟膩碚f，表現并不出色。在油耗優化方面，長安汽車還有很大的提升空間。

3.變速箱匹配一般。

長安的低配車型主要用AT變速箱，中高端車型用濕式雙離合和AT變速箱，但是搭配不好。比如UNI-T匹配的雙離合變速箱，為了平順性大大犧牲了換擋速度，升檔不夠主動，降檔不夠果斷。這也是發動機參數明顯強勁，但加速性能卻很一般的重要原因。而與CS75PLUS等車型匹配的8AT變速箱依然存在低速頓挫、顛簸的問題，換擋邏輯也不是很清晰。雖然這臺愛信8AT變速箱確實不好調，但長安汽車還是需要好好打磨一下。

4.新能源領域進展緩慢。

早在2017年10月，長安汽車就公布了全新的新能源戰略——“香格里拉計劃”，宣布在新能源汽車領域投資1000億元。但近四年來，長安汽車在新能源領域進展緩慢，推出的幾款車型主要是油電兼容的通用平臺產品，也就是俗稱的“油改電”，銷售業績一般。長安汽車首款純電動平臺車型C385。

雖然2021年以來長安汽車的銷量數據喜人，但長安汽車并非沒有后顧之憂，新能源領域布局緩慢，產品裝機性能一般，變速箱匹配大幅度提升空，這些都是長安汽車存在的問題。如果不解決這些問題，長安汽車可能很難在自主品牌的形勢下做自主銷量冠軍。