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高怠速和低怠速(怠速)的原因

發動機出缸，正時皮帶錯位，氧傳感器適應值嚴重超標，進氣壓力傳感器真空軟管堵塞，發動機進氣系統內漏或外漏。導致怠速偏離正常值。根據氧傳感器的反饋信號，控制單元連續調節怠速步進電機和怠速空氣閥或節氣門的開度，使怠速恢復正常。在恢復正常怠速的瞬間，系統退出控制，怠速再次偏離額定轉速，控制單元再次調整，于是出現了怠速上下規律故障。

具體案例：進氣系統密封不良導致怠速從過高到正常。

故障現象

發動機的怠速在額定怠速上限和比額定怠速高100 ~ 200轉/分之間有規律地變化。例如，四缸發動機的怠速在900至1100轉/分之間有規律地變化。此外，還有一種現象是清洗油門前怠速不太高，清洗油門后明顯過高，比轉速上限高出100~200r/min以上。

故障分析

使用空氣流量傳感器時，進氣系統存在內部泄漏或外部泄漏。比如主進氣的節氣門與旁通管連接不緊密會發生內漏，空氣流量傳感器后面的橡膠管、節氣門閥體密封不良或真空軟管破裂會造成外漏。

進氣系統內漏外漏導致充氣系數增大，導致怠速高于正常值。當怠速控制系統發現怠速高于正常值時，會在怠速時限制步進電機的開度。當怠速降至怠速上限時，系統退出控制，于是在內漏或外漏的作用下，怠速再次高于正常值，怠速控制系統再次介入，維持目標轉速。因此，怠速在額定怠速的上限和比該轉速高100 ~ 200轉/分之間有規律地變化。

如果怠速在900 ~ 1100轉之間有規律地變化，行駛中松開油門踏板，說明空氣流量傳感器后面的橡膠軟管在節氣門體處密封不良，或者真空軟管斷裂，導致漏氣。使用進氣歧管絕對壓力傳感器的進氣系統存在外部泄漏，這將導致混合氣過濃。如果漏氣嚴重，怠速會自我加速，直到發動機自動熄火，怠速會在1500-2000轉/分之間有規律的變化。這是因為怠速控制系統會在怠速升至2000轉/分時自動斷油。當怠速降至1500 r/min時，將恢復供油以防止低速失速，因此怠速將始終在1500 r/min至2000 r/min之間有規律地變化。

在下列情況下，電噴發動機將自動控制燃油切斷：

當發動機怠速轉速達到2000 rpm時，將自動執行燃油切斷控制。

當發動機達到最大轉速時，將自動執行斷油控制。

當汽車達到最大速度時，會自動斷油。

在急劇減速的情況下，將自動執行斷油控制。

制動時自動斷油控制。

當發動機轉速降至1500 r/min時，將恢復供油，以防止發動機因低速、突然減速和制動而失速。

故障診斷和故障排除

每天第一次踩油門感覺很重，然后一天之內感覺正常；車輛怠速，但不會造成怠速抖動；駕駛基本正常，但松開油門踏板后發動機就停了。如果出現這一系列故障，說明進氣系統存在內部泄漏。這是因為廢氣回流產生的積碳導致怠速步進電機、怠速空氣閥、節氣門卡死。油門卡住了，每天第一次感覺油門踏板有點重。