賽車和普通車的區別有功能差異、設計目的不同、車身設計強度不同、不同的安全要求、舒適度要求不同、輪胎要求不同、車輛的防滾架是不同的、發動機和燃料是不同的、重量不同、制動要求不同。

具體如下：

1、功能差異。

賽車是為賽場而生，普通民用車是為代步而生，滿足了不同場景的需求。

2、設計目的不同。

賽車的設計理念就是讓它跑得快，這是唯一的目的。而普通民用車的設計要考慮很多方面，比如舒適性、空間、節能、環保、保養、配件等等。

3、車身設計強度不同。

普通車不能開太快，行駛環境好，所以車身設計強度能滿足日常行駛和載重。但是，賽車就不一樣了。賽車需要激烈的駕駛，它經常在賽道上挑戰賽車的極限。所以對車身強度的要求是很高的，在高強度行駛下仍然要保證汽車的可靠性。

4、不同的安全要求。

普通家用車在安全性方面往往會考慮被動安全和主動安全，安全性的設置也是方便考慮。賽車的安全要求更高，因為賽車的事故概率遠高于普通民用車。而且賽車速度快，出了事故一般都是不好的，所以要嚴格要求安全裝備的使用和佩戴，比如賽車通常使用四點式安全帶。而普通民用車一般都有三點式安全帶，賽車的主動安全裝置很少甚至沒有。考慮到駕駛員的駕駛水平和操作方便性，民用汽車將有更多的主動安全裝置。在被動安全方面，它對賽車來說也更強大。比如賽車，通常會強制安裝防側傾架，這樣整車的強度會加強，汽車側傾后一般也能保證汽車的安全性。

5、舒適度要求不同。

可以說車基本不考慮舒適性，座椅之類的都是賽車桶型座椅，包裹性極強，但是可能舒適性不行，民用車會更多考慮舒適性。

6、輪胎要求不同。

在賽車的過程中，它要經歷無數次的自動加速和急轉彎，使得輪胎與地面摩擦頻繁。所以對材料的性能要求非常嚴格。我們常見的賽車，輪胎溫度在100左右，性能最好，對地面的附著力最大。這就是為什么在比賽前，賽車的輪胎要用加熱器預熱，然后裝上車。只有跑完一整圈，輪胎才能達到最佳狀態。

除此之外，有時候我們還能看到賽車手在出發前將我們的輪胎原地打轉，輪胎摩擦地面冒出濃煙，也就是俗稱的燒胎。其實這也是為了讓我們的輪胎溫度適當升高，達到最佳性能溫度。這個時候對地面的附著力最大，方便我們漂移和比賽。

7、車輛的防滾架是不同的。

防滾架是一個可拆卸的鋼管總成，所以安裝的時候是按照車內輪廓來安裝或者焊接的。如果我們去掉車身的外殼，我們看到的是一個由幾根鋼管做成的金屬籠子。所以香港人也叫防滾架。有了這個金剛護體之寶，即使車子翻滾幾下，車身外部已經慘不忍睹，但是車內的賽車手依然會安然無恙。

8、發動機和燃料是不同的。

賽車用的發動機要求高轉速高功率，所以這種發動機的活塞行程很短，體積大，重量小，有利于提高我們發動機的轉速和功率。

普通汽車發動機很少在特別高的轉速下工作，所以相比之下，它的活塞的沖程更長，所以與普通汽車相比，賽車的尺寸更小，寬度更寬。所以，賽車用的原材料和我們普通車用的是一樣的，只是它的成分比例不一樣。所以賽車燃料是經過特殊工藝提煉的，性能非常優異。

9、重量不同。

很多人都知道，體重也是決定速度的重要原因。因此，當動力受到比賽限制時，車隊會通過減輕車身重量來提高馬力重量比。一個形象的例子是，人在和別人一起跑步的時候，穿淺色衣服的跑步速度一定比穿制服的要快很多。

所以你可以在很多汽車網站看到所有被拆解的賽車，往往只剩下一個座位，剩下的都是方向盤、變速箱、防滾架等必備設備和結構。中控臺上的所有電氣設備也被移除。車身其余部分多由較輕的鋁合金、碳纖維等材料制成。

10、制動要求不同。

在賽車比賽中，要求車手每秒都保持最佳速度。在進入彎道或碎石路之前，往往需要在最短的時間內降低速度，讓汽車盡可能以最高速度行駛。所以，強大的制動系統和發動機、變速箱一樣重要。

同時，在一場比賽中，通常會有頻繁的強力剎車，這也對剎車系統的抗熱衰減能力提出了非常高的要求。