越來越多的人開始使用隔音汽車。這時候，隔音棉就有了。那么，這款車上安裝隔音棉有什么輔助功能嗎？小編在修車時會向他的朋友介紹這種隔音棉。讓我們來看看！

汽車上安裝隔音棉有沒有輔助功能：功能？

1.門隔音后，由于門內空腔被有效填充，關門的聲音變得異常沉悶沉重，從鏗鏘到喘粗氣，聽起來非常舒服，沒有以前那種破鑼聲。

2.前后蓋、防火墻、底板隔音后，發動機氣門的刺耳聲音被過濾掉，只剩下低沉的怠速聲和腳下的震動感。水箱溫度上升后，轉速表降到1000轉。怠速時，在車上仔細感受能聽到發動機運轉的聲音，幾乎感覺是死火；這時候打開音響聽音樂，發現效果明顯提升。在過去，需要調高音量來抑制發動機噪音。汽車在路上的感覺，低速行駛時輪胎噪音和路面噪音大多被抑制，加速到2500轉時發動機發出沉悶的轟鳴聲。很快，速度達到了120邁，感覺還有提升的空間。汽車的穩定性大大增加，穿越凹凸不平的路面時車門嘈雜、散架的感覺沒有了，汽車的減震緩沖性能明顯提高。

3.減少并有效緩解底盤的金屬疲勞，延長車身的使用壽命。

金屬疲勞的原因是金屬內部結構不均勻導致應力傳遞不平衡，有些地方會成為應力集中區。同時，在金屬內部的缺陷中有許多微小的裂紋。在力的持續作用下，裂紋會越來越大，材料能傳遞應力的部分會越來越少，直到剩下的部分不能繼續傳遞載荷，金屬構件全部被破壞。

汽車上安裝隔音棉還有另一個次要作用：隔音原理嗎？

多孔纖維隔音材料，如聚酯纖維棉隔音棉、離心玻璃棉、巖棉、礦棉、植物纖維噴涂等。隔音機理是材料中存在大量微小的連通孔隙，聲波可以沿著這些孔隙滲透到材料中，與材料摩擦會將聲能轉化為熱能。多孔隔音材料的隔音特性是隨著頻率的增加，隔音系數逐漸增大，也就是說低頻吸收不如高頻吸收好。多孔材料隔聲的必要條件是材料中存在大量的孔隙，這些孔隙相互連通并滲透到材料中。其中一個誤區就是認為表面粗糙的材料有隔音效果，其實不然。比如刷水泥，凹凸面的石頭，基本沒有隔音。第二個錯誤是材料上有大量的孔洞，比如聚苯乙烯、聚乙烯、閉孔聚氨酯等等。具有良好的隔音性能。這些材料的隔音系數其實很小，因為內部的孔是不連通的，聲波無法穿透到材料中去振動摩擦。

墻體或天花板上帶有空氣層的多孔板，即使材料本身隔音性能很差，也具有隔音性能，如穿孔石膏板、木板、金屬板甚至狹縫隔音磚。這種隔音稱為亥姆霍茲共振隔音。隔音原理類似于保溫瓶的聲音共振。材料的外部空間通過狹窄的瓶頸與內腔相連。聲波入射時，在共振頻率下，頸部的空氣與內部空間發生強烈共振，浪費了聲能。亥姆霍茲共振吸收的特點是僅在共振頻率下隔音系數大。

或者當貼膜與墻壁或天花板之間有空洞時，也可以隔音