1.增加道路通行能力。這種方法是解決交通堵塞最基本的方法，包括拓寬或新建道路。因為當汽車的利用率增加時，需要更多的道路來容納交通。但這種方法的缺點是只能“增加”道路面積，不能“根治”堵車，因為車的數量并沒有減少。甚至有時候，修路無異于無形中鼓勵更多的司機開車上路。另外，由于道路空間有限，拓寬道路往往需要征地，容易產生糾紛。為了避免這種糾紛，很多地方往往通過取消人行道來增加車道數，但這樣往往會增加交通事故的發生頻率，使行人改用私人摩托車，這樣車流量會占用更多的道路面積。

2.減少道路交叉。這種方法包括高架道路、地下車道和立體既有鐵路。這也是增加容量的一種方式。

3.限制車輛進入。部分城市會實行單雙號車牌制度，當天只允許單雙號車牌的車輛進入(如北京、杭州)。一些城市還限制某些車輛的進入，如大型卡車。

4.充分披露交通狀況。這種方法需要足夠數量的交通參與者公開自己的GPS信息，而智能交通數據中心ITDS會將所有人提供的交通狀況，通過綜合計算，根據道路相關性原理，再次發送給部分車輛，引導這些車輛出于自私的考慮，提前繞行或避開堵車路段，從而從整體上改善交通擁堵狀況。在一些地區，電臺、電視臺、網站都有報告路況的服務，道路使用者打電話報告路況。交通管理單位還通過交通統計設備和埋在車道內的監控攝像頭找出交通繁忙和擁堵的路段，并通過路況報告告知道路使用者。路上有電子廣告牌顯示路況，供道路使用者參考。目前，一些智能手機地圖程序可以通過網絡將路況實時顯示給用戶。

5.發展公共交通系統。與修路相比，發展公共交通系統，提高私家車的駕駛成本，可以改變司機的通勤方式，減少私家車的數量，所以根治堵車的效果比修路更明顯。直到人們意識到交通問題，他們才會考慮公共交通。公共交通系統可以分為兩種：公共交通系統和城市軌道交通系統，這兩種系統都可以解決交通擁堵問題。擁有專屬通行權的公共汽車或電車獨立于其他交通系統(如公路和其他鐵路)，因此運送乘客的效率更高，速度更快。因為沒有路權的公交車或有軌電車仍然會受到道路交通的影響，導致行駛效率差，所以引入BRT、路權電車或公交專用道來提高行駛效率，讓人們可以選擇不那么擁擠的大眾運輸系統來代替，從而減少道路交通。

6.充電。通過收費來抵制司機開車意愿，從而減少汽車數量的方法被稱為“堵車費”，在新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等城市已經開始實施。除了堵車費，在容易堵車的區域收取更高的停車費也是減少汽車進入的方法之一。而且如果收費不均勻，同方向的路也會堵。除了道路收費制度，增加使用社會車輛的相關收費，可以減輕社會車輛在道路上的負荷。續費也是征收高額汽油稅的方式之一。鑒于柴油價格低廉，對柴油社會車輛制定嚴格的排放標準，以降低私家車的使用率。

7.減少汽車依賴。更多的汽車會造成交通堵塞。人們使用汽車的原因是方便。人們可以在步行半徑內消費、娛樂或上班，所以不會開車。在高密度的混合使用區域，所有的需求都在步行半徑之內。汽車不再是必需的了。