今天我就來分享一個個人分析長安新CS55的性價比和長安新CS55的實測性能。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產品香不香，我們還是可以通過測試分辨出長安新CS55的性價比和：

如果你是對汽車行業有所了解的小伙伴，你也應該知道，目前國內自主品牌正在形成“三國鼎立”之勢，長城和吉利都在大力推廣自己的高端子品牌，而長安汽車選擇聚焦“未來”，在汽車智能和自動駕駛領域發力。從目前的成績來看長安汽車邁出的這一步是成功的。

先說產品。設計強度為長安。

說實話，我從學生時代開始就是一個標準的“德粉”，對自主品牌設計的認可度一直不高，但這幾年的那些新車，卻在不斷刷新我對自主品牌設計的認識。作為長安汽車在緊湊型細分領域的拳頭產品長安新CS55有著國際一線品牌的光環，黑曜石星芒格柵和全辨識度C型日間行車燈設計帶來強烈的視覺沖擊，再加上精致長安LOGO，檔次感早已輸給合資品牌的競爭對手。

還記得我的同事，一位CS75老車主看到新CS75的內飾后羨慕的表情，在新CS55上也延續了下來長安車的最新內飾年輕，懸浮式8寸液晶中控面板和對稱式設計帶來了強烈的包裹感，仿碳纖維裝飾板和紅色夾層的使用不僅增強了運動感，也讓內飾的質感更好。

長安新CS55搭載的1.5T VVT DOHC全鋁發動機在擁有出色設計感和品質感的同時，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛米，匹配愛信6速手自一體變速箱在同級別SUV上游水平的硬件水平。再加上STT智能節油系統，在通過城市擁堵路況時，可節油5-15%。誰說強大的權力和經濟不能同時抓？

回歸車的本質，開車可以這么輕松。

品牌推廣已經成為整個自主品牌領域的共同目標。面對各種賣點和汽車行業的多方位發展，消費者越來越難以做出買車的選擇。回到最基本的問題，汽車的本質是什么？把乘客從A點送到B點不是很安全嗎？在我看來，輕松的駕駛氛圍才是最重要的。

事實上，這也是作者對L2級自動駕駛車輛的“初次體驗”。在研討會上，我大致了解了新CS55的IACC集成自適應巡航系統。這套系統擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動減速過彎、智能限速輔助、場景重建、語音控制巡航速度六大功能，都是減輕駕駛員疲勞的“神器”。說了這么多，如果真的開車上路會怎么樣？

答案是“老司機”比“老司機”！ICA單車道智能輔助駕駛特別適合這種高速公路。海南的高速公路是免費的。由于沒有收費站，車隊在方向盤上一鍵開啟IACC系統后，可以保持完整的隊形在高速公路上行駛。車輛通過匝道時會自動減速轉彎，過程非常線性。我們只需要輕輕握住方向盤觀察路況，剩下的就交給新CS55這個“老司機”來處理了。

因為每個廠家啟動定速巡航的邏輯都不一樣，所以即使是經常參加試駕活動的“老司機”，每次接觸新車，還是需要一段時間來了解定速巡航系統。但是在新的CS55長安上，就不會出現這樣的問題了。駕駛員可以通過語音系統直接控制巡航速度，不僅節省了學習時間，也保證了駕駛過程中的安全。并且其場景重建功能可以將道路信息放在儀表盤上，車距、車道線、車輛、行人在儀表中模擬，逼真呈現真實環境，方便駕駛員實時了解車輛信息。

TJA交通擁堵輔助系統的應用場景更適合普通消費者。以前我們常說在北上廣深這樣堵車的城市買自動擋的車會更舒服，但是直到體驗了全新的CS55 TJA堵車輔助系統才明白什么才是真正的舒服。這套系統可以在車輛以60km/h的速度無法識別車道線的情況下控制方向盤，跟隨前車，停車等紅綠燈，放松緊張的精神。這種輕松的駕駛氛圍難道不是科技進步應該帶來的享受嗎？

相信高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是長安新CS55和長安新CS55性能性價比如何？消費者需要更多地了解品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。