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使用這種技術的汽車也由電機驅動，但氫燃料電池被用作旅途中發電的手段。

它們的駕駛感受與電池驅動的BEV幾乎相同，使用相同的大容量電機，可以將瞬時扭矩傳遞給傳動系統，并在制動或滑行時提供相同的再生能力。

FCEV不需要通過將電池插入充電器來充電，而是需要使用一種有點類似于傳統加油站的泵來加油。

如果電池電動汽車充電至少需要一個小時，取決于電池和充電器的類型，那么氫動力汽車的充電時間與傳統的內燃機動力汽車相同。

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它們通過反向電解將燃料電池中的氫氣轉化為電能，為電力驅動系統提供動力。

在燃料電池內部，氫氣與從周圍空氣中吸收的氧氣發生反應，產生必要的電能。這個反應的副產品只有水和熱，以蒸汽的形式通過排氣管排出。

根據車輛和使用的技術，電力驅動系統可以直接由將氫轉化為電能的燃料電池提供動力，也可以由儲存燃料電池產生的能量的電池提供動力。

然而，FCEV使用的電池比BEV使用的電池小得多，所以更輕。大多數電動汽車使用的電池組重量可能超過1000磅(454千克)。

這為開發更輕的傳動系統創造了新的可能性，從而開發出更輕、更高效的車輛。

這將進一步擴大氫燃料電池汽車的續航里程。根據設計，氫燃料電池汽車在充滿電的情況下可以行駛更長的距離，而充滿電的汽車可以充滿電。它們的續航里程與汽油或柴油發動機相當。

續航里程不相上下。目前，燃料電池電動汽車的一些挫折是由開發成本和加油基礎設施不足引起的。

高成本在很大程度上受鉑需求的影響，鉑是氫燃料電池發電的最佳催化劑。另一個增加成本的因素是，氫氣必須像傳統燃料一樣運輸到加油站。

雖然BEV剛投放市場時也出現了類似的問題，但氫燃料汽車最大的不便仍然是大規模缺乏翻新的基礎設施。