下一代性能二重奏共享一個(gè)大膽的新前端和一個(gè)渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。下一代寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車及其M4跑車的兄弟姐妹們?cè)诮裢碚搅料嘀霸诰W(wǎng)上發(fā)布的一系列圖像中被披露。

高質(zhì)量的圖像首先發(fā)布在Reddit上，這證實(shí)了慕尼黑的機(jī)械相同的雙人組有一個(gè)垂直的前格柵，類似于新展示的第二代4系，而不是3系的一個(gè)微妙的前端變體。

在其他地方，明顯加寬的輪拱使M3和M4不同于標(biāo)準(zhǔn)車型，而定制的后端設(shè)計(jì)采用了顯著增強(qiáng)下壓力的擴(kuò)散器，微妙的擾流板和四出口運(yùn)動(dòng)型排氣裝置。兩者還采用了獨(dú)特的車輪設(shè)計(jì)，對(duì)比車頂和新引擎蓋，并添加折痕，使外觀更具侵略性。

備受期待的高性能轎車將采用寶馬雙渦管渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全面升級(jí)版本。入門級(jí)車型的功率為473bhp和443lb ft。像X3 M和X4 M性能SUV一樣，頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型(可能是英國(guó)唯一的選擇)將產(chǎn)生超過500bhp。

新車首次發(fā)布后，M3很快成為四輪驅(qū)動(dòng)的選擇，但據(jù)信所有形式的電氣化都被拒絕。然而，連續(xù)的報(bào)告表明，它們可能是最終引入的沒有某種形式電氣化的M型。需要以越來越高的優(yōu)先級(jí)滿足車隊(duì)的平均二氧化碳排放目標(biāo)。

目前還沒有關(guān)于這對(duì)賽車性能的詳細(xì)信息，但更輕、更強(qiáng)勁的賽車將使M3 CS目前的0-62英里/小時(shí)(3.9秒)黯然失色。它們將與六速手動(dòng)變速器或可選的八速自動(dòng)變速器一起出售，但由于內(nèi)置的電子排放控制系統(tǒng)，自動(dòng)變速器將提供更好的性能指標(biāo)。

M3和M4也將受益于其部分鋁和部分高強(qiáng)度鋼CLAR基礎(chǔ)提供的更高剛度。這是寶馬對(duì)基礎(chǔ)3系動(dòng)力性能提出一流領(lǐng)先要求的主要原因。傳統(tǒng)汽車更寬的輪距和升級(jí)的懸掛系統(tǒng)也應(yīng)該為工程師們提供更強(qiáng)大的M3和M4的基礎(chǔ)。

除了提供更大的性能潛力，更強(qiáng)的底盤也將減少傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)室的振動(dòng)量，從而提高整體精細(xì)度。它還應(yīng)該允許工程師采用弱彈簧剛度，以便他們的M3和M4可以在最舒適的模式下更平穩(wěn)地運(yùn)行，而不影響汽車的整體動(dòng)態(tài)性能。

在內(nèi)部，圖像顯示二人組將跟隨M5的腳步，用一個(gè)更整潔地集成到儀表板中的屏幕取代當(dāng)前儀表板頂部的信息娛樂屏幕。IDrive系統(tǒng)將保留一個(gè)旋轉(zhuǎn)控制旋鈕，該旋鈕因其在當(dāng)前汽車中的易用性而廣受好評(píng)。

這對(duì)搭檔還將獲得更高級(jí)的駕駛輔助功能，但寶馬銷售和營(yíng)銷前負(fù)責(zé)人伊恩羅伯遜(Ian Robertson)向Autocar暗示，大多數(shù)寶馬車型將避免2021年將在i5和i7上使用的完整自動(dòng)硬件套件。尤其是車模，還是會(huì)很以司機(jī)為中心。

這些車是否會(huì)配備主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以增強(qiáng)敏捷性，提高高速穩(wěn)定性，目前還不確定。雖然正在考慮，但只為M3和M4開發(fā)系統(tǒng)的商業(yè)案例仍在辯論之中。如果硬件確實(shí)可以切割安裝在超級(jí)車上，那么就不會(huì)推出標(biāo)配的3系和4系。