今天我就來分享一下個人對新雅閣（查成交價|參配|優惠政策）260TURBO的評價分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體上都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析新雅閣260TURBO的產品力。讓我們來看看。

自1999年第一輛雅閣進入中國以來，如果要講述這20年的輝煌歷史，可以寫一部車型的傳奇史。今年年初，帶著榮耀（查成交價|參配|優惠政策）和自身光環的雅閣再次迎來了第十代換代車型。作為廣汽本田的“首發主力”，自然會將本田最先進、最殺手級的技術運用到全新的雅閣上。

其實作者也是“本田黨”。拿到駕駛手冊后的第一輛手車是1996年的第五代雅閣(CD5)。這輛車給了我很多回憶，可以算是我的“汽車啟蒙老師”。后來2005年家里開了一輛第七代雅閣(UC1)，所以我一直對本田和雅閣有著特殊的感情，這次正好可以。

很多人用“簡潔”這個詞來形容十代雅閣的外觀，但我覺得把人形容成車那么簡單有點諷刺，但換成“干凈”這個詞會更舒服。是的，雅閣的外觀第一眼看上去確實干凈舒適。

如果說以前的雅閣是中年油膩男的最愛，那么現在的雅閣就是陽光男的首選。因為全新的第十代雅閣一改以往沉穩老練的形象，就像穿上了一件運動服，呈現出年輕活力的狀態。前臉造型采用本田家族式設計。很多人理解為是“每秒、每秒、每秒、每秒”的小弟的放大版，但實際上不僅僅是放大了，還加寬了不少，所以配合低矮的車身，整體運動氣息更加濃郁。大燈和進氣格柵形成一體式設計，這種水晶鉆石大燈設計已經出現在很多本田車型上。(注：高配車型配備全LED燈組，我們試駕的是260 TURBO豪華版，近光LED，遠光燈鹵素光源)

車身側面有點接近Coupe車型的造型設計，腰線很高，以接近車窗下緣的弧形趨勢貫穿大燈到尾燈，使車身更加修長。尾部的造型也有“小弟”的韻味，C型的“回旋鏢”尾燈設計是兩兄弟最好的標志。即使這是一輛1.5T小排量的車，兩側的雙向排氣口依然可以讓它保持運動。

我們試駕的260 TURBO豪華版配備的是17寸輪圈，外形略顯內斂，頂配車型是更犀利的17寸輪圈。無論低配還是高配，輪胎裝備都是來自米其林Primacy 3st輪胎，注重燃油經濟性，兼顧操控性。

進入十代雅閣的車，可以繼續用“干凈”這個詞來形容。取消了之前雙屏操作的中控設置，改為懸浮式中控屏。車內的扁平化設計在視覺上讓空間看起來更加寬敞。

凹面方向盤更貼合手掌，使用起來非常舒適。左邊的多功能按鈕集成了多媒體、藍牙和行車電腦控制，右邊的按鈕控制駕駛輔助系統。儀表盤是液晶屏和傳統指針式車速表的結合體。不使用全液晶屏實際上并不是節約成本。液晶屏具有全面的顯示功能，而傳統的指針式車速表則希望保留一些機械感。這款260 TURBO豪華版的中控屏幕沒有觸控，只有基本的多媒體和倒車影像功能。對于追求更豐富功能的，可以考慮高配車型。

相信高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解新雅閣260TURBO的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。