菲亞特在國內陷入困境，市場份額低，產品過時，熊貓瀕臨滅絕。菲亞特在國內正面臨困境，因為它在意大利市場曾經不可一世的地位持續削弱。

《歐洲汽車新聞》報道稱，3月份菲亞特在意大利市場的份額僅降至9.9%，為開始記錄該數據以來的最低水平。

菲亞特一度占據意大利市場50%以上的份額。

雖然危機像所有汽車制造商一樣影響了菲亞特克萊斯勒，但菲亞特在意大利的市場份額多年來一直在下降。

1990年降至40%以下，1998年降至30%以下，2004年降至21%。

近年來有一些上升趨勢，但去年，菲亞特品牌僅占意大利市場的15%。如果這種趨勢持續下去，最終可能會讓大眾躍居首位。

菲亞特仍然擁有市場上最暢銷的汽車熊貓。對菲亞特來說不幸的是，它的暢銷象征著該品牌面臨的兩大挑戰。

首先，新的歐盟排放標準有助于微型車的發展，因為汽車制造商正在努力協調增加的開發成本和客戶對微型車的低成本預期。

比如福特和歐寶就退出了這個領域。

菲亞特今年推出了500和熊貓的輕度混合動力版本，配備了集成12V皮帶的起動機發電機，但這些車型自然比普通車型有價格優勢。

熊貓的伴侶微型車500被重新設計為更高檔的全電動汽車，盡管現有的內燃機車型將在未指明的時間段內出售。

雖然價格更高，但新500可以繼續保持目前車型在歐洲的成功，因為它比其他類似尺寸的汽車享有更高的形象。

不過熊貓是50年代比較感性實用的配對產品，可以說它的買家對價格比較敏感。

《汽車新聞》(汽車新聞)去年年底報道，FCA首席執行官邁克曼利(Mike Manley)向分析師表示，到2024年，將離開微型車市場，瞄準利潤率更高的b級車細分市場。

這就導致了菲亞特汽車系列面臨的另一個問題：產品周期長。

菲亞特實際上已經沒有b級車了。經過漫長的上一代，它在2018年停產了Punto。

在過去的13年里，公司主要更新了輕型車輛的外觀。

同樣，當前的Panda是在2011年推出的，使用了支持2003 Panda的平臺的更新版本。現在的500家可以追溯到2007年。

菲亞特今年的銷量還會受到以下三種停產的影響——如果是小批量的車型：乘用車版的Qubo和Doblo vans以及124 Spider。

即使歐洲買家大聲疾呼，該品牌仍然沒有除500X X以外的SUV，菲亞特將通過其“高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）”尺寸和合理價格Tipo小型車即將推出的cross版本部分解決這一問題。

然而，菲亞特有一些好消息。在整個歐洲其他地區，其市場份額在過去十年中保持穩定，約占市場份額的2.4%。