歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）這個名字讓人感覺既熟悉又陌生。大家熟悉的是，早在2004年，第一代歐藍德就定位為“全時全能車”，落戶北京吉普。奇怪的是，2005年上市的第二代歐藍德一直是作為進口車來賣的，根本沒有國產的機會。2012年發布的第三代歐藍德變身7座SUV，但仍保持原有進口狀態。2016年初，廣汽三菱正式收購進口三菱(即三菱汽車銷售(中國)有限公司)后，終于為第三代歐藍德的國產化掃清了障礙，將這個遠離合資SUV市場許久的老熟人帶回了我們身邊。

國產歐藍德與進口版相比，整體變化微乎其微。除了增加“廣汽三菱”拖車的指定動作，外觀上為數不多的變化之一就是新增加的LED日間行車燈(全系標配)。車廂內部，進口車型的中控7寸觸摸屏增加到8寸，音量、菜單等實體按鍵也改為觸控。操作者的不方便取決于你的眼睛和手的配合程度。

也許有人不喜歡照片中歐藍德前臉的兩顆鍍鉻“大牙”，但實車還是挺吸引人的，尤其是細長的大燈，絕對深邃帥氣。

如果內飾分個性的話，歐藍德屬于那種做工不錯但似乎缺乏設計感的“老實人”。其實歐藍德車廂有很多軟性材料，儀表盤上端有縫線。看來室內設計師還是要學一個，或許用現在流行的雙色搭配會加分不少。

雖然內飾設計有點落伍，但是閉上眼睛，你會發現歐藍德的車廂安靜度是極好的。除了發動機平順安靜之外，底盤在隔絕路面噪音方面做得很好。

坐在后座，歐藍德第二排座椅靠背略薄，感覺有點缺乏背部支撐，但好處是靠背角度可以調節，最“躺”的角度還是挺放松的。另一個特點是，歐藍德在第一排的座墊下挖了很深的凹陷。第二排乘客可以稍微伸腿，把腳放下來，在有限的膝蓋空間里更好的伸腿。不過歐藍德最大的缺點就是沒有后排出風口，對于一個7座SUV來說有點接受不了。

說到七座，這也是歐藍德在合資緊湊型SUV中非常大的一個賣點。雖然按照稀飯同學的實測，這第三排對于175cm的乘客來說是膝蓋撐在椅背前部和頭頂上方的天花板上，要踮起腳尖才能坐下，但是“是”比“不是”強十萬八千里。緊急情況下，這第三排往往能救兩個饑餓的同事的命(請補上午餐時間七個饑餓的男人對著一輛五座車的畫面)。

很巧的是，三個月前，我在汶川地震受損路段試駕過森林人（查成交價|參配|優惠政策），這次在歐藍德試駕也有幾十公里的碎石路段。本想對比一下這兩位好朋友，可惜廣汽三菱選擇了高原地區(青海湖海拔3100米左右)試駕，動力沒辦法對比。雖然我比較幸運，沒有頭痛胸悶的高原反應，但是汽車在高原上行駛，氣壓低，吸入氣缸的氣體也大大減少，高負荷下的動力輸出必然會明顯降低。

一般來說，2.4L的車在高原超車，感覺就像1.6L的車在平原行駛。而且因為超車經常需要地板油，油耗數據明顯不可信。因此，許多媒體同仁認為，除非舉行公路旅行，否則最好不要選擇高原地區進行試車。但即使在高原，歐藍德油門的初期反應也很快，在市區行駛毫無壓力。參考劉地之前的文章《三菱歐藍德首試：越野+公路，多看內在少看臉》，歐藍德的加速性能比CR-V略快，所以在平原地區完全不用擔心歐藍德的動力。

總的來說，歐藍德的2.4L CVT平順性很好。唯一能挑出來的瑕疵就是闖紅燈剎車，在車輛即將停下來的時候(車速3km/h左右)，車輛低速從剎車切換到油門的時候，會有輕微的抖動和頓挫感。為了減少動力損失和油耗，第三代歐藍德的變矩器會在動力輸入的第一時間鎖止。個人猜測這是車輛輕微抖動的原因。阿卓通俗的解釋是：“原理和手剎時不踩離合是一樣的。”但這種抖動需要司機刻意去感受，乘客卻很難察覺。

三菱現在專注于SUV市場，歐藍德的底盤也做了調整，非常適合爛路。雖然在城市里，但是歐藍德的底盤會傳遞出更多的路感，尤其是過減速帶的時候，給人的感覺就是硬橋硬馬的“正剛性”。但如果得出歐藍德底盤硬的結論，就太片面了。爛路上，歐藍德有意想不到的安慰，讓我刮目相看。

試駕路線有近百公里的碎石路段，說是路，其實不是路。只是車多了，壓了兩條車轍。除了到處都是拳頭大小的石頭，角落后面還藏著各種大跳。先說主觀感受：如果屁股是有意識的，它能感覺到車輪一直在石頭上碾過，然后高速旋轉把石頭甩到后面，車身會隨著路面上下顛簸，但不會有怨言。因為這些震動只源于路面，止于皮膚，絕不會侵入體內，攪動內臟。總的來說，我心里知道車在壞路上跑，但是我老實的身體沒有不舒服的感覺。所有不舒服的硬沖擊都通過歐藍德的主動工作暫停來解決。

頂配歐藍德車型還配備了S-AWC。與普通版歐藍德的四驅系統不同，S-AWC具有限制前輪之間打滑的能力。除了提高脫困能力，還可以通過主動分配車輪之間的動力來加強高速公路上的過彎能力。

先說幾個歐藍德上好用的配置。首先是ACC自適應巡航。除了鋪路，我還在塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策）的碎石路上啟動了ACC，跟著車隊跑了十幾公里。一切都很正常。歐藍德的自適應巡航剎車非常線性和平緩，沒有預想中神經質的咔嚓剎車。按照我平時的駕駛習慣，只要車上有乘客，我都會盡量減少可察覺的加速度變化，油門剎車會控制的很線性。還有打開歐藍德的ACC問問后排的乘客。他們沒有發現自適應巡航控制和人肉控制的區別。這款ACC有三個跟車距離，最短的跟車距離在40km/h左右，跟車距離在三個車身長度左右，在城市里很容易被其他車堵。廣汽三菱表示，ACC不僅會作為噱頭搭載在頂配車型上，還會出現在主流車型上，真的很好。

電動尾門也是2.4L車型的標準配置。按下駕駛員座椅上的尾門開關也可以電動打開/關閉尾門。當尾門在開閉時遇到障礙物，會自動恢復到操作前的狀態。

總結：

闊別近十年，歐藍德終于姍姍來遲地回到了中國。但現在這個SUV市場已經不是只有CR-V、RAV-4等少數對手的天下，三菱品牌的號召力也大不如前。好在歐藍德有著相當完美的機械素質，在靜音性能上也堪稱優秀。再加上同級少有的第三排座椅，只要有實實在在的定價，相信歐藍德可以成為主流SUV消費者的選擇之一。

【廣汽三菱歐藍德首次試駕印象】

突出優點：爛路底板振動過濾好；車廂的安靜性好；同級少有的7座車型。

主要短板：后排沒有出風口；內飾缺乏設計感；CVT變速箱在低速時有輕微的頓挫。