奧迪A4早在2003年就進(jìn)入中國市場，直到兩年后改款車型才投放市場(廠商車架號(hào)為B7)。和上一代最明顯的區(qū)別就是改了大嘴和前臉。同時(shí)推出了全新的2.0T FSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這是大眾最新的車型，為A4車系帶來了新的活力，取代了原有的2.4L車型。

2.0T無疑是一款非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是搭載它的A4車系有些老舊，在海外已經(jīng)被取代，而新款A(yù)4預(yù)計(jì)要到2009年才能進(jìn)入國內(nèi)市場。

3.外觀感知

這一代奧迪所有車型的“大嘴”式前臉造型相信大家都不陌生，無需多言。但是從外觀上很難看出A4具體型號(hào)的區(qū)別。最簡單的方法就是走到車尾看排量標(biāo)識(shí)。

其實(shí)細(xì)微的區(qū)別就在于車頭的機(jī)械部分。2.0T車型左右兩側(cè)各有一個(gè)中冷器幫助降溫，而1.8T車型右側(cè)只有一個(gè)。此外，與3.0 quattro車型一致的17英寸輪圈也顯著提升了價(jià)值感。我們都一致認(rèn)為這款藍(lán)色A4(官方叫毛里求斯藍(lán)，這個(gè)很小資的名字來源于毛里求斯附近大海的顏色)是最漂亮的配色，而阿拉斯加灰是最不常見的顏色，買車的時(shí)候不妨多加留意。

4.汽車設(shè)備

08款2.0T自動(dòng)豪華車

左：A4 1.8T車廂；右圖：配置最高的3.0 quattro車。

這次試駕的是08 A4 2.0T豪華型，車廂布局與上一版基本一致。這個(gè)車廂的人體工程學(xué)得到了我們的肯定，但是高配版的桃木裝飾板似乎比低配版的金屬裝飾板更不符合A4的氣質(zhì)。

A4 08部分配置略有調(diào)整，比如取消了乘客艙安全帶報(bào)警(據(jù)說國內(nèi)用戶很討厭這個(gè)功能)；三個(gè)帶換擋撥片的方向盤；音響升級(jí)到了2 DIN設(shè)計(jì)，可惜還是沒有AUX接口(用于連接MP3等外接設(shè)備)。我們認(rèn)為最實(shí)用的是太陽能天窗，原來3.0車型才有，現(xiàn)在變成了2.0T的裝備之一。它可以在烈日下利用太陽能提供電力，給汽車通風(fēng)，絕對(duì)是夏季戶外停車的好產(chǎn)品，但代價(jià)是天窗不再是透明玻璃，遮陽板關(guān)閉時(shí)無法打開透光，從而失去了天窗的一個(gè)透光功能。

總的來說，A4 2.0T的裝備也就夠用了，但還是缺少大部分同級(jí)競爭對(duì)手都能提供的新裝備，比如導(dǎo)航、彩色液晶屏、藍(lán)牙電話等。我想再次抱怨的是儲(chǔ)物空間不足。全車前座只有一個(gè)杯架真的很不合理，中央手枕對(duì)手剎使用的影響也是這一代A4的頑疾。

在A4 3.0高配車型上被我們?cè)嵅〉暮笠曠R視野狹窄的問題，在A42.0t上并沒有出現(xiàn).原因是高配版A4采用了非廣角鏡頭，夜間有防眩光功能，難能可貴。2.0T采用普通廣角鏡頭，但缺少防眩光功能。晚上開車有時(shí)會(huì)被后車的強(qiáng)光照得眼花繚亂，缺乏豪車的感覺。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)

如果說1.8T車型是目前國內(nèi)A4的銷售主力，那么2.0T FSI版就是A4家族中展現(xiàn)技術(shù)含量的明星車型。FSI表示燃料分層噴射，T表示渦輪增壓。該技術(shù)融合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比原來的非直噴車型省油15%，因此是大眾集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展方向。

但由于國內(nèi)燃油品質(zhì)的問題，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)并沒有得到充分利用，節(jié)油的關(guān)鍵技術(shù)——稀燃功能被封存，所以更多的優(yōu)勢體現(xiàn)在動(dòng)力上。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1800-5000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出280Nm的最大扭矩，功率高達(dá)200hp/5100rpm。缸內(nèi)直噴加渦輪增壓的優(yōu)勢是扭矩范圍寬，主動(dòng)升速。后面會(huì)詳細(xì)介紹實(shí)際表現(xiàn)。

Multitronic CVT是奧迪的另一項(xiàng)代表性技術(shù)，已經(jīng)在國產(chǎn)低排量奧迪車上普及。它采用鋼鏈帶代替皮帶傳動(dòng)，理論上比普通CVT變速箱更耐用，能承受大功率輸出。CVT最大的優(yōu)勢就是擁有非常好的乘坐舒適性，同時(shí)可以降低行駛速度，帶來更好的節(jié)油性能。另外它的手動(dòng)模式提供了預(yù)設(shè)傳動(dòng)比的七擋，配合方向盤撥片換擋裝置，是一套7速手動(dòng)選擋系統(tǒng)，樂趣自然不低。

6.日常駕駛

A4入門版所用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)中等，但這款200馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)烈興奮感遠(yuǎn)高于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅是0.2L排量的數(shù)量級(jí)差異。

優(yōu)雅地行駛在城市街道上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以輕松保持在1500 ~ 2000轉(zhuǎn)左右。踩油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)主動(dòng)上升。無論是紅燈起步還是中途加速，動(dòng)力輸出都會(huì)超出你的預(yù)期。平順的無級(jí)變速箱抵消了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)突然發(fā)力的突兀感，加速過程中轉(zhuǎn)速可以保持在四五千轉(zhuǎn)。這時(shí)候你感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率波動(dòng)，但是你可以看到轉(zhuǎn)速指針幾乎毫無阻力地一直在攀升。只有在突然加速時(shí)，才會(huì)有輕微的動(dòng)力打滑感，這是CVT無級(jí)變速的本性，很難克服。但是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速的配合已經(jīng)非常默契和出色，可以說是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的好搭檔。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是在高轉(zhuǎn)速下發(fā)揮作用的。100-200km/h之間加速毫不費(fèi)力，跑進(jìn)200km/h非常容易.動(dòng)力強(qiáng)勁流暢，給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)全面的提升是一大樂事。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在高轉(zhuǎn)速下依然低沉，相比寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的轟鳴聲，缺乏激情和投入，但實(shí)際速度增長所表現(xiàn)出來的硬朗性能，以及無級(jí)變速箱帶來的密集加速，都會(huì)讓人愛不釋手。

開車時(shí)還可以用S擋增強(qiáng)油門響應(yīng)，用方向盤換擋、換擋更方便。超車時(shí)，不需要換擋桿。只要用左手手指按下降擋，就可以瞬間提高速度，超車或者擺脫目標(biāo)車輛。唯一要提醒的是，這么輕松的瞬間加速性能很容易騙人，而A4出色的底盤穩(wěn)定性和車內(nèi)密封性，讓它在180km/h的高速下幾乎“毫無感覺”，所以如何避免頻繁收到超速罰單是司機(jī)必須面對(duì)的麻煩。

值得一提的是2.0T FSI的省油性能。整個(gè)試車過程中，我們所駕駛的市區(qū)綜合油耗約為11L/100km，而郊區(qū)實(shí)際駕駛的平均油耗僅為8 ~ 9l/100km。高速上無論什么速度，基本都不超過10L/100km(一般8L/100km左右)。與1.8T車型相比，日常油耗基本相當(dāng)，高轉(zhuǎn)速更勝一籌，這就是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的有形證據(jù)。

7.底盤控制

奧迪的底盤一直以穩(wěn)重踏實(shí)著稱。據(jù)說這一代車架號(hào)為B7的A4底盤所用的后梯形連桿、輪架、前轉(zhuǎn)向橫拉桿都來自性能強(qiáng)勁的奧迪S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2.0T配備的235/45R17寬輪胎也有助于操控。首先要表揚(yáng)的是它的剎車性能。100km/h-0實(shí)測制動(dòng)性能小于37米，給人充分的信心展示其強(qiáng)大的短距離沖刺能力。

在急轉(zhuǎn)彎和避障測試中，A4底盤表現(xiàn)出較高的主動(dòng)安全性，易于操控和掌握。但是激烈駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)比較平淡，這一直是奧迪相比寶馬的短板。當(dāng)試圖將其高速推入彎道時(shí)，結(jié)果往往是前輪無法同時(shí)承受轉(zhuǎn)向和行駛的重量，轉(zhuǎn)向不足后動(dòng)力輸出被ESP無情關(guān)閉。方向修正后，加速會(huì)受到渦輪功率波動(dòng)的影響，整個(gè)彎道的流暢度會(huì)被打破。所以開A4 2.0T攻彎的時(shí)候要控制好速度再進(jìn)t

為了應(yīng)對(duì)國內(nèi)的路況，A4懸掛有足夠的懸掛行程。相對(duì)于A4堅(jiān)固的車身，高速行駛和過彎時(shí)對(duì)懸掛的支撐剛剛好，不是特別硬。走在國道上，這樣的設(shè)定給人很大的優(yōu)越感。足夠的懸掛行程讓你在高速下應(yīng)對(duì)路橋接縫甚至坑洼，同時(shí)車身和底盤極為扎實(shí)，沒有任何零碎的噪音，給人很強(qiáng)的自信。然而，這種懸掛設(shè)置是以削弱過彎的控制潛力為代價(jià)的。處理急轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛側(cè)傾比預(yù)想的要大；在緊急變道時(shí)，也很大程度上依靠ESP系統(tǒng)來抑制車身的擺動(dòng)。A4采用了最新一代的ESP系統(tǒng)，比之前大眾車型的ESP介入更安靜，保護(hù)性更強(qiáng)，同時(shí)也增加了駕駛體驗(yàn)。

8.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

奧迪一貫做工精致，細(xì)節(jié)處理出色；

三幅大小適中、造型運(yùn)動(dòng)的方向盤，加上換擋撥片，樂趣多多；

2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足，匹配變速箱理想，加速強(qiáng)勁；

性能方面，油耗表現(xiàn)出色；

寬高性能輪胎提供強(qiáng)大的轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)性能；

懸掛扎實(shí)舒適，設(shè)定非常適合中國路況；

太陽能天窗可以在停車時(shí)保持車內(nèi)空氣流通，是夏天停車的好幫手。

缺點(diǎn)：

缺少設(shè)備，比如導(dǎo)航，藍(lán)牙電話，定速巡航等。

中央頭枕盒和手剎位置設(shè)計(jì)不合理，影響操作；

車內(nèi)人性化設(shè)計(jì)不足，只有一個(gè)杯架，后座三人時(shí)沒有儲(chǔ)物空間；

國外已經(jīng)更換，現(xiàn)在購買面臨成為舊車的尷尬。

再次提醒：本次車評(píng)重點(diǎn)關(guān)注2.0T車型的獨(dú)特之處。關(guān)于A4的車廂空間、設(shè)備細(xì)節(jié)、儲(chǔ)物空間等更詳細(xì)的評(píng)測，請(qǐng)參考新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)之前發(fā)布的A4 3.0 quattro的詳細(xì)評(píng)測。

奧迪A4是一款緊湊型運(yùn)動(dòng)豪華車，在歐洲賣得很好，基本上作為個(gè)人用車。在中國市場，雖然A4剛推出時(shí)遭到了冷遇，原因是大型車往往比小型車更有吸引力，但這一現(xiàn)象已經(jīng)迅速逆轉(zhuǎn)。這也是為什么廠商仍然重視目前A4系列的技術(shù)投入，推出08款希望保持其競爭力的原因。

國產(chǎn)A4車有1.8T、2.0T FSI、3.0 quattro三個(gè)版本，價(jià)格跨度很大。其中2.0T車型擁有最新的技術(shù)，結(jié)合強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的油耗，是我們最推崇的A4車型。31.75萬元的價(jià)格分為三種配置。無論是哪種配置，A42.0T出色的性能、扎實(shí)的底盤、精湛的技術(shù)都沒有區(qū)別.與競爭對(duì)手相比，A4有技術(shù)完善、底盤非常適合中國路況的優(yōu)點(diǎn)，但有車廂設(shè)備和人性化設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)。總的來說，作為個(gè)人用車，適合經(jīng)常開長途，注重駕駛性能的買家。唯一猶豫的是A4在海外已經(jīng)更換。據(jù)官方消息，新款A(yù)4將于2009年國產(chǎn)。也就是說，你現(xiàn)在買的A4，一年左右就會(huì)變成落后于別人的車型。你能不能接受這種心理落差，你要考慮清楚。A