新款帕杰羅于2008年初引入中國。在此之前，我們已經出了五版評測，這次輪到三版了。三門帕杰羅歷史悠久，各代都有這個版本。三菱為達喀爾拉力賽打造的賽車也是基于三門版帕杰羅。在國內，帕杰羅的名字家喻戶曉，但三門版還是第一次引入。相比實用的五門版帕杰羅，三門版以進攻個性化市場為目標，因此配置最高，價格也最貴，為55萬元。少了兩扇門，車身更短，但要價更高。性價比高嗎？請看下面的評價。

2.外觀感知

三門版帕杰羅的形象很年輕，停在路邊，很容易成為關注的焦點。看到它甚至會讓人想起陽光海灘的夏日景象。

從正面看，只能看到帕杰羅將軍。B柱之前，它的前臉，甩出來的擋泥板，甚至輪圈都和五門版一樣。但仔細觀察，你會發現三門版的光彩之處：輪拱被一圈黑色硬橡膠保護，不僅看起來更大更有力，還能防止越野時車漆被兩邊的樹枝和泥土劃傷；后輪拱比五門版更靠近后窗，形成更有力的后側線；尾燈的細節也與五門版略有相同。三門版是黑色背景的尾燈，突出了內部的鍍鉻。

三門版帕杰羅高1880mm，寬1875mm，與五門版相差無幾。車身和軸距分別縮短至4385mm和2545mm，是小型家庭轎車的尺寸，但眼前是一輛3.8升的SUV，可見三門帕杰羅是多么的“短小精干”。

3.汽車氛圍

三門版帕杰羅的車內布局和五門版幾乎一樣。更多詳情請參考之前發布的帕杰羅3.8 V6五門版GLS車評。以黑色為主調的車廂，用少量亮色金屬裝飾，實用又有一點青春活力。

裝備方面，三門版和五門版基本一致，天窗、電加熱座椅、行車電腦、自動分區空調等豪華設施。唯一不同的是，五門版上沒有使用洛克福特的名牌音響，而是換成了三菱自己的功放，但實際效果差別不大。

4.后排功能

坐在后座，發現空間比我想象的要大。170cm的司機調整前排座椅時，后排身高175cm的乘客膝蓋距離椅背仍有一個拳頭的距離。腿部空間難免比五門版更緊，但還是能保持合理水平，不如五門版第二排，但比五門版第三排好。頭部空間非常充裕，坐姿也更加自然。由于車身寬度沒有變化，后排有足夠三位乘客的座位，地板近乎平整，還有三個大頭枕，使得三門帕杰羅成為少有的讓后排乘客舒適的三門車型。

此外，車廂后部的功能性也得以保留，后排座椅可分為4/6部分，擴大裝載空間；雖然取消了中央扶手，但是座椅兩側有真皮扶手和杯架，不用的時候可以拉起來增加靠背的寬度，設計精致周到。

5.駕駛性能

三門版的動力系統規格與五門版相同，均為編號為6G72的3.8升V6發動機，并配有五速INVECS-II自動變速器，具有手動升檔/降檔功能。雖然是同一個發動機，但是三門版帕杰羅下調了3馬力，為234馬力，峰值扭矩是一樣的。

我以為三門版少了半個車身，重量減輕了不少，會有更輕的動力表現。但是在市區停下來走了一圈，發現三門版的第一動力還是比較平緩的，油門需要深踩才能反應過來，這

穿過很多車的路徑后，轉到直路測試它的潛力。大腳油門后，轉速指針越過2000轉區域，功率立刻呈現線性。發動機聲音似乎比五門版更刺激一點。相比五門版，三門版的變速箱更愿意降檔以提高發動機轉速來獲得力量，這應該是為了營造運動氛圍的調校。但是，即使上到中高，實力也沒有想象中那么強。看了資料才知道原來三門版車輛重2120kg，和五門版2245kg相差不大。這樣一來，少了的兩個車門和一排座椅就不算太重，帕杰羅內置梯形車架的整體車身才是它的“重量”。

操控性方面，可以肯定的是三門版比五門版更靈活，尤其是在雙向車道轉彎或者越野道路轉彎的時候。三門版的優勢非常明顯。快速拐彎的時候，大車的沉重感就沒了，確實給人多了一點自信和豪邁的感覺。駕駛方面，三門帕杰羅底盤聲音扎實，行駛時車內噪音比五門版小很多，應該是因為車尾更緊湊，車內尾部更少。

三門版越野車很大的一個存在價值就是通過性高，因為軸距短，縱向通過角度會比五門版大很多，在野外撐底的幾率會大大降低。因為這個特性幾乎是確定的，所以我們這次并沒有實際驗證。可以肯定的是，三門版帕杰羅的領域“生存能力”比五門版更強。

6.新車點評網總結

優勢：

外形呆板現代，尺寸短小但形象先進；

軸距短，日常駕駛靈活性高，越野通過性強；

內飾設計好看好用；

駕駛姿勢易于調整，座椅寬敞舒適；

3.8升V6動力系統齊全，動力強勁；

獨立懸掛承載式車身，道路行駛性能尚可；

三菱看家技術SS4超選四驅，好用可靠，越野能力強；

車尾經過重新設計，改善了后視效果；

后排座位空間是三輛車中最好的，后排坐三個人可以接受；

后座可分為4/6部分，放倒后有一定的承載能力；

比一般的五門SUV更適合個人日常駕駛。

缺點：

車身雖短但不輕，別指望比五門版更省油更環保；

3.8L的動力規格，油門初期反應慢；

載人載貨不如五門版實用；

55萬的車價對品牌來說比較貴。

三門短軸版帕杰羅的價格是車系最高的(55萬元)，裝備也對得起這個價格。買家也可以根據個人喜好訂購原廠生產的越野裝飾配件，如前后保險杠、引擎蓋保護、車窗擋雨板等。個性化改裝相信是三位帕杰羅用戶熱衷的項目。

這種三門車型一般屬于“個性化車型”，潛臺詞就是保有量少，維護麻煩。三門帕杰羅的質保期和五門版一樣，都是2年5萬公里。因為大部分零件都是通用的，所以使用成本和五門版基本持平，這是優勢。然而，可靠耐用的“帕杰羅”的口碑近年來因為一系列負面新聞在國內受到了極大的震動，直接導致五門版帕杰羅的市場份額大幅下滑。目前就算是新五門版帕杰羅也算是“小眾車型”，更別說三門版了。

從車本身來說，三門版比五門版用的鋼材少(一小段)，一排座椅和單項裝備少，但要價比五門版高，會讓人有些摸不著頭腦。但從另一個角度來看，三門版有著獨特的日常駕駛靈活性和越野通過性，這是你買五門版升級后得不到的。如果