相信很多朋友對途銳（查成交價|參配|優惠政策）這個話題都很感興趣，因為這個話題最近也很熱，所以既然大家都想知道途銳，小編也在網上搜集了一些與途銳相關的資料，就分享給大家吧。

說起大眾的旗艦SUV，就像他們最著名的旗艦轎車輝騰（查成交價|參配|優惠政策）一樣，是低調奢華的代名詞。

2002年，大眾集團、保時捷和奧迪共同計劃開發一款豪華SUV，不僅具有一定的越野能力，而且在公路上也有很好的駕駛感。于是我們看到了大眾途銳，還有奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷卡宴，這也造就了大眾集團的豪華SUV產品線。

與奧迪Q7和保時捷卡宴不同的是途銳是由北非撒哈拉沙漠的圖阿雷格人命名的。不僅外觀比較低調，宣傳力度似乎也不高。那是典型的“天生懂人”的車。結果很多人對它的印象還停留在原來的3.0機械增壓，甚至3.6/4.2L那個大家伙。

但自2018年大眾途銳推出全新的第三代車型，采用集團最新的MLB平臺后，雖然仍處于大眾旗艦SUV的位置，但由內而外走了更輕量化的路線，整車變得更加精致，逐漸形成了產品形象的新進化。

其實大哥，我只是“偽低調”

如果你買一個途銳，肯定會有人過來取笑。“花這么多錢買臺大的途觀，真是低調哥”，基本代表了相當一部分人對途銳的印象。有一點是真的途銳車主真的拋開了所有所謂的品牌和面子，看重的是途銳自身的硬實力，避開那些搶眼的BBA和保時捷。

誠然大眾的車標比這些德國傳統巨頭低調，但其實仔細想想，買了途銳的車主真的會希望自己的車看起來像途觀嗎？

途銳不像輝騰，即使對小白來說，認可仍然存在。雖然不知道途銳怎么念，但是看到龐大的身材，大大的尾燈，耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的V6甚至V8(W12太少)，就算不知道名字途銳，這氣場也絕對不是一般的車。所以我們途銳的主人是不是很低調？也許相反，我還是在表明我的身份，一個讓你看起來低調但實際上凸顯我尊嚴的人。

換句話說，不買BBA絕不是低調，主要是不喜歡BBA的“壕”氣。想想《速度與激情5》的反派雷耶斯的車，途銳透露出來的霸氣是多么獨特。所以“低調大哥”這個描述和標簽本身就不準確，現在更不合適。

我是個堅強的兄弟。

最近不僅小姑娘們參加了選秀，小姐姐們也要在某女團出道了，就是為了告訴我們，她們不老，輕松又返老還童。據說后面還有個刺哥，那種感覺途銳居然能在c出道。

通篇途銳目前的三代產品，對比我們更熟悉的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），從B6到B8的風格變化基本相似，甚至到現在還領先于帕薩特。很顯然，厚重的感覺已經不是這個時代的追求了，所以上一代途銳開始使用更銳利的設計，現在的第三代車型進一步減少了之前圓滑的元素，棱角分明的特點將進行到底。

大面積的橫向鍍鉻進氣格柵依然延續了上一代的風格，這也是大眾的標志之一。不過倒梯形的盾形通過斜線加入到中網，與下方的保險杠造型一起構成了一個“X”，這也是大眾今年最新的家族設計。整個車身的造型更加優雅緊湊，尾燈和保險杠的造型也進行了優化。結果我看起來更精致更年輕了，一下子從大叔變成了大哥。

車更讓你震撼。原本很摳門的8寸中控屏，變成了15.3寸超大屏，像駕駛側一樣微微傾斜。再加上12.3英寸全液晶儀表和全新的電子檔位造型，全車都是屏幕的世界，腿都在脖子以下。

不僅如此，該車還配備了HUD、無線充電、座椅通風加熱等功能。這種科技感是創造出來的，就像大背彩電直接進化成了液晶面板。

中控“大Pad”配備了進口大眾最新的車機耦合系統，操作邏輯與國內最新車型相似，但界面上仍有很多獨特之處。比如它使用了類似iPhone的Home鍵，風格類似蘋果，可以一鍵返回首頁。

整個界面，包括儀表板顯示，支持高度定制。主界面左側的卡片和快捷鍵可以長按選擇，儀器還可以通過數字駕駛艙選擇自己喜歡的內容。同樣，它也支持大眾現在標志性的“拍打”手勢來控制翻頁的操作。

系統配有大眾專家車聯網功能，可查詢新聞、天氣、導航興趣點/停車場等。還可以通過手機直接發送目的地到車上。而且喜馬拉雅電臺嵌入了原有的娛樂系統。或者更簡單的說，系統直接支持Carplay和Carlife連接。功能豐富，大屏幕顯示細膩，反應迅速，途銳的進化超乎我們的想象。

平易近人的性價比之王

目前在售途銳，起步價降到了56.98萬，還有不小的優惠。拿下一輛50萬出頭曾經百萬的進口旗艦SUV不是夢，但想到BBA這種主打豪華品牌的中型SUV絕對不在少數。

誠然，就品牌實力而言，大眾汽車可能沒有BBA更有吸引力，但途銳對產品實力沒什么可說的。看它的級別，平臺，機械質量，都比不上中型SUV。

我之前說過，途銳其實和保時捷卡宴、奧迪Q7一樣，自然有深厚的底蘊。第三代現款途銳誕生于大眾集團MLB Evo垂直平臺。這個平臺匯集了大眾近年來最核心的技術，可以靈活應用于各種車型，對發動機和四驅系統更加友好。車身和底盤的基本規格已經在這里了。

途銳采用前后多連桿式結構的底盤，配備空氣懸架，可以很好的過濾掉路面上的小顛簸。而且無論是抑制縱向和橫向側傾，還是干凈利落地處理垂直減震，底盤對車身的整體支撐都更好。除此之外，整車的隔音、靜音性也非常出色，所以坐在車內，可以明顯感受到它在駕駛層面帶來的高級感和整體感，這對于途銳的身份來說尤為重要。

空氣懸架配有五檔調節高度，可通過旋鈕手動調節，也可根據不同駕駛模式自動調節。同時后備箱側面還有一個底盤升降按鈕，可以在搬運重物時降低開口。此外，4MOTION四驅系統配備了Towson中央差速器和越野駕駛模式。基本上除了重型越野，普通十字軸，彈孔，順利脫困就夠了。所以，不要認為它只是一個在城市中運行的展示品。

我們的途銳銳翼版采用大眾EA888 2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370Nm(1600-4300rpm)，匹配ZF的8AT變速箱。這也是途銳在換代后第一次使用了2.0T四缸發動機，也將之前的3.0機械增壓發動機換成了現在的渦輪增壓發動機。可以，現在的途銳和V6預告片不一定是標配。

但是成熟的EA888在這臺機器上一點都不差途銳，動力儲備足夠拉，1600轉的峰值扭矩讓它的加速腳感覺比較線性，沒有明顯的渦輪介入和遲滯。更重要的是，8AT變速箱比DSG更平穩，這使得途銳駕駛更平穩。

其實各大豪華百萬級SUV早在幾年前就已經換上了2.0T發動機，當時也引來了消費者的“吐槽”。但現在看來，它不僅被接受了，而且還站穩了腳跟。現在我們再來看一下途銳，擁有一臺2.0T的發動機沒有任何問題。降低門檻也能增加經濟。如果非要有V6，可以選擇3.0 TSI版本。為什么不呢？

所以現在的途銳不是當年高高在上的百萬豪車，突出一種平易近人，性價比高的。這不是自降身份，而是定位調整把門檻拉得更低了，更何況是愛車的消費者。

車云摘要

有人說不是普通人開途銳。途銳確實不同于其他SUV產品，有自己獨特的產品形象和受眾。現在，途銳遠沒有之前的高價，從內到外都做了徹底的更新，所以途銳的受眾群體明顯年輕化，不再給人“大叔”的印象，轉型成了一款具有豪華屬性的高性價比車。所以，是時候讓我們打破對途銳的印象，重新開始了。