別看之前豪華車如日中天，但不知不覺間，豪華車已經同比“連續十天下跌”，這無疑折射出國內豪華頭部車企BBA。

如何停止下跌？

有必要更新那些之前賣的好的車型，新奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）就是這樣。

那么中期改款能幫助奔馳銷量提升嗎？

我們參觀了一家商店。

先說說這款奔馳E級的吸引力。

首先來說說這個長相。

其實車頭車尾都改了，而且是家族式設計，不過改的還是挺直觀的，因為前后燈都變了。

還是常規操作，看S級了。按照奔馳E級的尺寸，足以體現豪華感。

按照這個邏輯，我個人更傾向于商務版的標配，而不是運動版。

好了，我們來看看內飾，最新的多功能方向盤，重新定義的顏色面料。

但其實內飾設計并沒有太大的變化，但即便如此，毫無疑問，全新奔馳E級內飾的豪華質感依然是同級中的頂級。

被模仿過的雙屏、真皮罩、木質裝飾板、氛圍燈，都散發著“奔馳是用來坐的”的內核。

當然，駕駛，包括底盤和軟硬懸掛調節功能，也印證了這句話。

其次是奔馳的E級空間。說到德系的中國，第一件事就是加長，因為中國人可以放棄駕駛體驗，但是一定要夠大，因為太有氣勢了，更何況還掛了這個奔馳的logo。

這款加長從海外中級車突然變成了國產中級車。當然，后排大佬的腿是翹起來的。還是那句話，奔馳的舒適性沒話說。

然后，我們再來說說新E級的動力。為了降低老版的入門價格，一個1.5T的車型被罵的很慘。

奔馳也意識到，失去價值并不劃算。畢竟現在消費越來越講究，沒有以前那么多有面子的人了。

所以全新奔馳E級標配2.0T，但分為高低功率兩種配置。其實這兩種動力對于這款車的加速還是挺不錯的，強勁更強勁。

而且還有很迷人的9AT變速箱，加速還是不錯的。

好了，說完優點，我們來看看缺點。我覺得這個店鋪體驗最明顯的問題就是操控這一塊。

這其實就是加長后的后遺癥。既然車大，操控就沒那么靈活了，更何況奔馳還沒有對國產加長版做特別的操控改進。畢竟靈活的胖子需要靠配置。

目前新奔馳E級的轉向肯定不夠靈活。給人的感覺不是泥濘，而是不干凈整潔。

但是我們來分析一下消費群體。如果是大老板，基本都買奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），而奔馳E級很大一部分客戶是針對高收入家庭成員，需要自己開車。

那么一輛40到50萬的車，開起來不夠爽，不值得。相比之下，如果非要我選，我會選短軸版。

雖然空間小了點，但是感覺不錯，大小適中，因為我一直關注的是奔馳E級加長后的第二排頭部空間讓車頂和窗框的線條在下降的時候很別扭。

這是第一點，第二點也是奔馳的老生常談。換擋不夠平穩。

不僅僅是這個2.0T，還有之前的1.5T和之前的奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）1.6t，其實這次的挫折不算太嚴重，但是說起來百年奔馳一直都有這個問題就有點尷尬了。

奔馳真的解決不了嗎？

最后我們還發現了一個問題，就是全新奔馳E級在駕駛輔助方面沒有優勢。

當然，這是中國帶大的節奏。顯然，德國人還沒有完全跟上。雖然被動行人保護和主動制動是全系標配，但并道輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標志識別、全速自適應巡航等只有頂配才有，中間的可以選裝，低配的不合格。

消費者可能不高興的是，有些10萬的國產車這些都有，但你沒有40萬級別的車。

好在其他方面，比如導航，語音控制，手機互聯，還是比較齊全的。

這么說吧，這車如果放在幾年前獨立上來之前，配置絕對是頂尖的，但是現在呢？只能說不是最新的。

結論：

最近怎么樣？關于奔馳E級新車，不知道我們在店內總結的經驗對您選車有沒有幫助？

但我想說，現在消費者買奔馳的邏輯是，空間豪華舒適有星輝大標，其余的好像沒那么在意。

所以這款指導價436.8-548.8萬的奔馳E級還是有充分競爭力的。

如果預算50萬，你會選擇這款車嗎？