如果你是本田粉絲，S2000絕對占據你的電腦桌面和大量硬盤空間，2.0排量，手動后驅，敞篷，9000紅線，前后50:50重量分配。一切為操控而生，是很多人的夢想座駕。它的出現影響了整個90年代的日系高性能車。S2000于1999年正式投放市場，2009年停產。在這10年間，一直使用神一樣的NA發動機F20C。最大功率245Ps，最大扭矩217N.m，上升功率達到驚人的125Ps。對于一臺排量只有2.0L的自然吸氣發動機來說，真的很讓人吃驚。它創造的NA神話，至今仍是少數人望塵莫及的。有了F20C的成功經驗，本田開發出了現在的K20A，讓本田的NA精神得以繼續傳承。

與本田其他車型相比，S2000在車名、發動機、變速箱配置和車架設計上都很獨特。之所以將復活的S車系列(S2000原名S500、S600、S800)作為本田創立50周年的獻禮，是因為S車系列是一款具有深遠歷史意義的跑車，而這一切都離不開“S”，在本田的字典里，S被解讀為“運動”。s系列跑車不僅是本田跑車的開端，也是本田汽車工業的鼻祖。

在創造一輛專注于駕駛樂趣的純跑車方面，我想說本田從一開始就分心了，RoaDSter的所有制造商也是如此。請看他們的敞篷車。即使工程師在S2000車架的剛性、抗扭性、安全性上花更多心思，開放式車頂結構始終敵不過硬頂，那么我們是否可以大膽假設S2000定位為RoaDSter而非Coupe的初衷是美觀、生活、陽光？

得益于他的表現，S2000的美往往被忽略，但其實S2000的設計還是挺經典的，修長的車頭很有歐版超跑的味道。但是，幾乎每一個S2000都逃不掉斗志昂揚（查成交價|參配|優惠政策）轉型的命運。或許是本田把S2000做的很完美，所以作為車主改裝的時候非常謹慎。基本上只有本田御幾個大品牌能估值。這款車選擇了J'S Racing的外觀套件，包括前后包圍、引擎蓋等。這讓原本優雅的外表一下子打起來了。

對于一輛好車來說，不僅僅是發動機強勁就可以稱之為好車。S2000擁有50: 50的完美身材比例和S2000特有的X骨結構。采用6速手動變速箱，后輪驅動，車身設計輕巧緊湊，操控性能大幅提升。

碳纖維賽車后視鏡可以有效減輕重量和風阻，但是視野會比原來窄。

敞篷之后，絕對是一輛敞篷跑車最好的狀態，但絕對性能玩家可能不同意，所以才有了車身剛性更高的轎跑硬頂版。

無論是什么車型，更輕的一套車輪都會提升性能，而這款S2000是雷的鍛造品，型號為RE30。

S2000傳奇發動機F20C可以說代表了自然吸氣4缸發動機的最高造詣。超高轉速(原廠截止轉速9000)，超高壓縮比(11.7:1)，缸徑沖程比大于一(87mm:84.4mm)，各缸獨立節氣門，可怕的功率提升(125馬力)，VTEC太多(可變氣門正時和行程)。你可以整天談論他們中的一個。

打開發動機艙，發現最明顯的改裝就是這個弧形進氣系統，還有那些看不見的改進，包括TODA凸輪軸、TODA氣門彈簧、NGK點火等。以及加大的鋁合金水箱，保證水溫穩定。CUSCO頂升桿提高了前塔頂的強度，增加了車架的剛度，改善了轉角響應。

內飾方面，基本維持原廠。的確，對于這樣一款經典的跑車來說，破壞內飾，把它輕量化，似乎是不合適的。我覺得這款車最好的使用場景就是在市區享受引擎蓋打開的快感。性能到底有多厲害？我想我不需要證明。

j的賽車在方向盤上的運用是一貫的，這樣會讓車更有整體感，不會顯得太亂。

最原始的機械操控，金屬檔的手柄讓人愛不釋手。

這是AP1以前的版本，發動機紅區可以到9000轉。這款樂器也是S2000的經典元素之一。很多改裝玩家都喜歡把這個樂器移植到別的車上，因為它實在是太美了。

因此，按鈕被高度集成在方向盤的兩側，使駕駛員能夠以最少的動作進行操作，最大限度地減少對駕駛的干擾。

其實單從數據來看，S2000并不搶眼。百公里加速在六秒出頭，偏向加速的大牙的設定讓它的速度只有200出頭，只能說有資格小跑；而且S2000不好控制，卡丁車般的懸掛設置，6000轉后類似渦輪介入的突然推背感，還有每次地板油爆VTEC都會扭動的屁股。你可以說這些功能太硬核，太不文明。但這是性能迷最喜歡的原始操控樂趣。不管是好是壞，現在這樣的純模式越來越少了，所以S2000絕對是一部值得反復回味的作品。希望有更多的玩家來保護它，不要讓這么好的模式逐漸消失。