不是所有的SUV都叫Jeep。好一句廣告語，可能有很多消費者就是因為這句話選擇了Jeep。遺憾的是，無論是Jeep品牌還是整個美國汽車，都只能在越來越嚴苛的法律和政策下被迫妥協。指南者（查成交價|參配|優惠政策）這樣的緊湊型SUV只配了1.3T發動機，“自吸”的感覺早就沒有了。當然，對于日常家用來說，情感加成遠不如優秀的實用性實惠。那么除了品牌情懷，Jeep指南者在實用性方面的表現如何呢？本期《實用性測試報告》將揭曉答案。

測試車輛：2021款Jeep指南者220T自動四驅精英版。

官方指導價：18.88萬元

一、功能配置測試環節

測試車輛的兩個前門都配備了按鍵式無鑰匙進入功能，按下門把手背面的橡膠按鈕即可解鎖，而解鎖需要握住門把手并短暫停車，使用起來更加方便。在測試過程中，解鎖和鎖止的過程非常流暢，沒有出現任何故障和卡頓的情況。

車外后視鏡由一個控制桿調節，控制桿位于主駕駛員側車門把手的前端。調節時需要通過旋轉選擇左右外后視鏡，然后通過撥桿即可調節。測試過程中，外后視鏡和變速桿的操作基本同步，沒有明顯的延遲，使用體驗比較好。

Jeep Companion的引擎蓋開關位于駕駛座前方的左下方。要打開引擎蓋，需要先拉車內的開關，再打開引擎蓋底部的開關。發動機艙內有一個手動支撐桿。因為發動機艙蓋比較重，所以無論是打開還是關閉，單手都很難支撐住。

二、舒適性配置測試環節

本次測試的Jeep指南者中高配車型沒有配備座椅記憶功能，座椅也不支持通風加熱功能，所以舒適性配置表現比較一般。主駕駛座支持電動調節，控制按鈕位于坐墊左下方，位置合理，調節過程方便。

在主駕駛座椅的測試中，Jeep指南者駕駛座椅前后端距離為27cm，座椅行程可調范圍比較寬，可以滿足大部分駕駛員的乘坐需求。

真皮材質的多功能方向盤支持四向手動調節，拉伸距離5cm，可調角度7.8。可調范圍比較大，駕駛者可以輕松找到舒適的駕駛姿勢。

后排座椅配備了三個獨立頭枕，并且都支持高度調節。中間座椅的獨立頭枕雖然尺寸較小，但是內部比較柔軟，所以在功能性和舒適性方面表現不錯。

前排中央扶手面積適中，表面采用真皮材質包裹，手感舒適。扶手可以前后移動，在正常駕駛姿勢下可以為駕駛員的肘部提供一定的支撐，實用性令人滿意。

第三，多媒體測試環節

Jeep指南者配備了10.1英寸的中控面板和新一代Uconnect 5信息娛樂系統。該車配備了英特爾Apollo LakePremium處理器。系統運行速度和交互邏輯可圈可點，但偶爾觸摸屏操作時反應較慢。此外，新車還搭載了騰訊TAI 3.0智能車聯系統，支持無線CarPlay、百度CarLife等主流功能。

我們還測試了日常生活中最常用的收音機功能。車載收音機通過中控系統界面快捷鍵開啟，簡單方便。界面布局非常簡潔，支持自動搜臺。長按屏幕下方的“Hold and Hold”標志，保存當前收聽的電臺頻率，最多可保存36個電臺。

Jeep指南者配備了四個USB接口，包括傳統的Type-A和Type-C，這兩種接口在近年來變得越來越流行和普及。同時，我們還測試了USB接口的電壓和電流。正面接口實測最大電流為5.01V 1.16A，背面接口測試結果與正面接口基本一致，分別為5.02V和1.18A，在給移動設備充電時效率較高。

導航界面清爽簡潔，就像手機軟件的操作一樣。地址輸入支持多種方式，手寫流暢度尚可，識別率也比較好。系統支持地名聯想功能。輸入目的地后，導航系統會默認提供多種路線，當然司機也可以自己規劃路線。導航系統操作簡單，沒有太多學習成本，很好用。功能方面，導航界面可以查看極限提示。此外，導航系統還支持地址收集、集合點組隊等功能，使用起來相當方便。開啟導航后，可以在液晶儀表中顯示路線、距離等行車信息，方便駕駛員查看。

四、空間配置測試環節

作為一項與消費者息息相關的空間測試，在之前的試駕篇《城市越野兩不誤 試駕Jeep指南者四驅精英版》中，我們已經體驗過它的乘坐空間，這次我們將從日常生活中接觸等量的儲物空間以及便利性等方面進行評價。

前門板儲物槽雖然開口很小，但是體積不小，而且位置設計合理，取東西也很方便。門把手設計了后蓋，可以用來收納，放手機更安全。中控臺底部有儲物槽，但右上角被USB接口占據，內部空間不夠規整，放手機會比較別扭。吧臺后面是連體式設計的杯架，里面有塞子。中央扶手箱雖然內部容積不大，但是深度表現還是很出色的，可以放下標準尺寸的水瓶。

后排儲物表現中規中矩，前排座椅后側有背包，可以存放很多物品。后排中央扶手上的杯架也有塞子，可以更安全的放置水瓶。由于采用了連體設計，它還可以用作儲物罐。

Jeep指南者后備箱內部容積規整，有四個錨點，實用性能相當出色。后排座椅支持比例傾斜，傾斜后可與后備箱地板形成平整的儲物空間。后備箱蓋下有備胎，充分利用了周圍空間。除了機載工具，還有一個單獨的存儲插槽。

我們也測量過樹干日常所需的基本數值，開口最大寬度為105cm；開口長度為81cm；行李箱平臺與內部車頂之間的垂直高度為72厘米；樹干的深度是81厘米。

動詞（verb的縮寫）安全配置測試鏈接

在車輛前后視測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，測得數據與駕駛員正常使用時有一定偏差，僅供參考。

在測試前方視野的階段，我們以70cm高的樁斗為參照物，然后調整車距，直到在主駕駛位置可以看到樁斗的上緣。經過測試，最終的樁斗和車頭實測數據為274cm，在同級別測試車輛中處于中等水平。

在后視野測試中，樁斗仍然是固定的，然后移動車輛，直到可以觀察到樁斗的上邊緣，測得的距離為1370cm。需要注意的是，由于第二排座椅頭枕和后雨刷的存在，車內后視鏡的觀察范圍受到了很大影響，遮擋情況非常嚴重。

在測試外后視鏡的可視范圍時，首先讓測試者分別站在與左右后視鏡垂直的10m處，然后開始向左右兩側移動，直到出現在兩側后視鏡的最外側邊緣，測量橫向距離。然后通過公式計算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區越小，后視鏡盲區越大。

Jeep指南者兩側的外后視鏡都配有雙曲率鏡，視野非常開闊。最終測試結果為左側26，右側25，在同級別測試車輛中處于上游水平。然而，由于th遠端的明顯失真

在測試過程中，Jeep指南者的后倒車雷達在195cm處開始感應到后方物體，雷達動力表現出色。每個距離的跟進間隔都控制的很好，提示音也比較清晰。參考之前的測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習慣。實測數據顯示，Jeep指南者后方雷達最新提示距離為27cm，接近日常使用習慣。

前側雷達分為四段，最大可感知前方物體113cm，持續蜂鳴階段最大距離30cm，預留值較大。雷達工作時，雷達圖會顯示在液晶儀表中，非常直觀。而且由遠及近使用不同顏色的標線，配合蜂鳴器提示，使用體驗極佳。

Jeep指南者配備了360度全景影像系統，清晰度很高，尤其是晚上光線較暗的時候，失真并不嚴重。此外，點擊屏幕右下角的飛機座椅，還可以選擇不同的鏡頭角度，更仔細地觀察車輛周圍的情況。

日常使用中，車輛經常會轉彎或調頭。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道汽車的最小轉彎半徑，知道汽車轉彎或掉頭時該怎么做才能避免擦碰。據實測，Jeep指南者的轉彎半徑為5.1m，在測試的同級車中處于中等水平。

Jeep指南者在四個車門上方配有車內把手。車內把手對于行動不便的人來說是必備的，對于乘客在顛簸路面上的騎行安全也能起到一定的輔助作用。

總結：

綜合來看，Jeep指南者在實用性方面的表現基本符合預期，沒有明顯的“脫鏈”的地方，但亮點也不多，頗有點“不勞而獲，但求無過”的味道。在多媒體和安全配置上，Jeep指南者發揮穩定，無論是車內視野還是泊車輔助系統都有不錯的表現，給人留下了不錯的印象。當然也有一些遺憾。比如它厚重的發動機艙蓋，沒有配備液壓支撐桿，開關費力，感覺不好。此外，測試車型雖然是高配版，但仍然沒有配備座椅加熱和通風功能，在舒適性方面對乘客的照顧還是略有不足。不過Jeep指南者作為一款緊湊型SUV，滿足日常使用的壓力并不大。可見在品牌情懷的光環背后，還是有著不錯的實際表現的。