2021年，在汽車混合動力領域，國內各大汽車品牌都推出了自己的平臺和車型，布局未來汽車發展。混動技術“一夜成名”已經成為車企掌握的基本功，今年更是井噴。國貨的加入讓消費者在購買混動車時有了更多的選擇。其中，在國家政策的支持下，插電式混合動力汽車成為混合動力汽車銷售的主要車型，其汽車銷量在11月達到峰值。以下是11月插電式混合動力汽車銷量排名。

插電式混合動力汽車銷量排名

從表中可以看出，在插電式混合動力汽車領域，國內車企占據了大部分市場。其中，比亞迪憑借今年推出的DM-i技術車型高居榜首，總銷量占11月銷量的85.2%。作為唯一一個11月銷量超過兩款的品牌，對其他品牌形成了斷崖式的優勢。可見國人對國產車越來越認可了。插電式混合動力汽車本身最大的賣點就是優越的節油性能。從銷量前兩名車型使用的DM-i技術可以看出，省油是消費者購買插電式混合動力汽車的重要因素，兩款車的入門價格不超過15萬，不言而喻。

那么十大混動車的省油表現如何呢？價格超過40萬的豪華品牌的燃油經濟性是否像其價格一樣優秀，筆者收集了十款車型的動力損失和油耗實測數據，供大家參考。

插電式混合動力汽車動力損失和油耗排名

動力不足導致的油耗是評價車輛節油性能的最后一塊“遮羞布”。在油耗推廣初期，各大車企都在玩文字游戲，沒有明確的測試油耗的條件，所以出現了很多油耗低至1.2L/100km的神車。2021年比亞迪推出DM-i技術后，各大廠商也不得不面對自己的技術短板。

油耗排名方面，秦加DM-i領先第二名本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策） PHEV0.02L/100km，排名第一。這款車是首款搭載比亞迪DM-i技術的A級車，是DM-i技術的開山之作，也是首款以自身動力損耗和油耗作為宣傳重點的混動車。頂配價格15萬以內，帶充電樁的也可以當電車用。看重油耗的消費者可以考慮這款。排名第二的本田CR-V PHEV作為一款SUV表現不錯，油耗僅為4.85L/100km。該車型的混動系統原理與比亞迪DM-i相似，運行邏輯以電為主，但對于日常家用車來說，25萬以上的最低入門價格讓人望而卻步。同為SUV的是宋加DM-i，排名第三，油耗比CR-V高0.75 L/100 km，但19.98萬的頂配價格遠低于本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V 25.38萬的入門價格。作為家用車緊缺的用戶，筆者推薦考慮宋加DM-i技術，剛剛投放市場，需要時間進一步檢驗。建議從2022款開始。

正所謂“買車容易做車難”，購車成本只占整個汽車周期成本的一部分。貴車的成本有可能在后期用車過程中收回。后期油費按插電式混動車一般質保期15萬公里計算，11月份95油價分別為7.64元/升和7.05元/升。比較整車的性價比和車輛的購買成本。

插電式混合動力汽車燃料成本排名

15萬油費排名前三沒變。以上對比的二、三款車型，結合燃油成本綜合考慮，宋加DM-i的全周期使用成本為25.9萬元，本田CR-VPHEV入門版為30.51萬元。對于注重成本的消費者來說，宋加DM-i是最好的選擇。

作為一款插電式混動車型，帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬、奔馳這三款入圍的合資車并沒有表現出應有的特點。油耗最高的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）PHEV達到了8.1L/100km，最低的為7.18L/100km。電的損耗和油耗幾乎達到了相應車型的燃油版。考慮到其高昂的價格，筆者認為購買其燃油版

結論2021年是國產插電式混合動力汽車的發展元年。從銷量、油耗、成本等方面來看，國產車型落后優勢明顯，但從目前的市場反饋來看，國產混動系統在穩定性、品控、品牌建設等方面與合資企業還有較大差距。明年國產混合動力汽車的競爭將更加激烈，期待國產汽車企業帶給消費者更多驚喜！