不知道最近想買車的朋友有沒有擔心油價上漲？隨著油價的飆升，成本相對較低的純電動汽車可能更適合家用和日常通勤。今天我們就來試駕一款緊湊型純電動車——榮威i6 MAX（查成交價|參配|優惠政策） EV，官方續航里程605公里。

我簡單介紹一下試駕車型。榮威i6（查成交價|參配|優惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的純電動緊湊型車，主打日常通勤和家用市場。該車有五款車型和兩款續航版本(NEDC續航里程分別為502 km和605 km)供消費者選擇，官方指導價為14.68萬-17.08萬元。我們今天拿到的版本是——榮威i6 MAX EV 600頂篷的旗艦版，是這個系列的頂配車型。

動感：標準家用車

該車搭載永磁同步電機，傳動系統匹配純電動汽車的單速變速箱。

動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米，動力參數與燃油版i6 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發動機相似。由此可見，該車的動力設定還是以家用為主，并沒有非常激進的動力輸出。

該車提供節能、舒適、運動三種駕駛模式。

該車為用戶提供節能、舒適、運動三種駕駛模式。雖然每種模式下的動力輸出都很流暢，但是動力輸出的邏輯還是有很大差異的：節能模式下的動力輸出很柔和，甚至給你一種“肉”的感覺，主要是為了省電，提供更好的續航表現；舒適模式下，動力輸出會更強，讓起步和超車更快；運動模式動力輸出最強，但油門踏板腳感有點輕，如果能增加一些力反饋會更有質感。

剎車系統需要為第一次開車的人做些調整。

車的剎車踏板在起步階段有一點空的位置，但是前腳感覺有點軟，初次接觸需要適應；但中后段的制動力還是比較充足的，所以如果不習慣重制動，開車時盡量保持安全距離，避免頻繁重制動帶來的不適。

動能回收有三檔可調。

動能回收和駕駛模式調節位于電子變速桿后面。

動能回收可以三檔調節。設置在最高檔位(三檔)時，油門踏板完全放開后，電機反拖產生的制動力很明顯，但對乘客的舒適性沒有影響。如果跟車距離合適，這個擋位的制動力基本可以代替制動踏板，但是汽車沒有設計單踏板功能，必須依靠機械制動系統才能完全停下來。

轉向輔助設置很輕，對女生會比較友好。

轉向助力值還是設置的比較輕，更適合日常駕駛，對女生更友好。只是在運動模式下，轉向輔助的手感和動力感不太匹配，有些太輕了。如果輔助值設置得更重，駕駛員會有更好的操控感。

懸掛系統：前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

整體懸掛調校以舒適性為主。

懸架方面，該車采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的形式，這在緊湊型家用車中非常常見。底盤整體調校以舒適性為主，但懸掛設置偏軟，快速過彎時會有一定程度的側傾；路面細碎凹凸，處理徹底。但是路面大坑的時候，車身也會有一定的起伏，有一點點的沉穩感。

巡航控制桿位于方向盤的左后方。

輔助駕駛只配備了定速巡航系統。

輔助駕駛方面，該車僅配備定速巡航系統，沒有ACC自適應巡航功能和車道居中。但是在目前的市場環境下，很多同價位的車型都實現了L2級別的輔助駕駛功能，所以在這一點上，該車的性能還是有提升空間的。

靜態體驗：注重實用性

雖然是純電動車，但它的前臉基本上

前中網采用獨特風格，提高辨識度。

燈組內的LED燈條與鍍鉻飾條相連。

外觀設計方面，榮威i6 MAX EV采用大尺寸前中網，內部結構正式命名為“林榮紋”。大燈組內部的LED燈帶與中網上方的鍍鉻飾條融為一體，增加了整體感。獅子LOGO的配色也更加優雅，提升了辨識度，進一步增加了前臉的設計感。

車身側面線條平直，增加力量感。

五輻黑邊運動感很強。

車側腰線筆直貫穿車身，前后翼子板略微凸出車身，形成寬大的視覺效果。整個側面造型非常扁平，配合黑色五輻輪圈，一定程度上體現了運動感。該車車身尺寸為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

這輛汽車的后部滿了

尾燈內部還加入了鍍鉻飾條，與前臉的設計元素相呼應。

預告片中亮綠色的EV顯示了該車純電動的“身份”。

車尾整體造型飽滿，尾燈采用熏黑風格設計，還采用了鍍鉻裝飾條進行連接，與前臉的設計元素相呼應。此外，該車后包圍采用雙層設計，純電動屬性使得無排氣布局的車尾具有良好的整體感。

內飾也延續了燃油版i6 MAX的設計風格。

方向盤采用真皮包裹，3點和9點位置打孔，握感細膩，透氣性好。

12.3英寸全液晶儀表盤

內飾方面，該車的設計與燃油版i6 MAX基本一致，采用12.3英寸全液晶儀表盤和三輻多功能方向盤。儀表盤的清晰度和色彩飽和度都不錯，信息非常豐富。

中控面板尺寸為14.3英寸。

車載系統支持“小程序”功能。

360全景影像系統

中控面板尺寸14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭載互聯網車載智能系統HW2.0，包括AI自然交互語音、人工智能導航系統、智聯生態云服務、OTA無限升級迭代等。該車還配備了360度全景影像系統，更便于車輛在相對狹小的空間內觀察盲區情況；全景圖像清晰度好，實用性強。空調控制功能不僅集成在中控面板中，屏幕下方還預留了一些機械按鍵，有利于行車過程中的盲操作。

前杯架

中控臺下方的儲物空間

中央扶手箱的儲物空間

后空調出口

背面USB接口

儲物方面，除了前排的兩個杯架和中央扶手箱的儲物空間，中控面板下方還有很大的空間，可以輕松收納大小適中的手包和皮包。還有一個USB接口和12伏電源。后排配有獨立空調出風口和USB電源。

前排座椅靠背比坐墊好。

主駕駛座電動調節，副駕駛座手動調節。

后排座椅的座墊和靠背區域覆蓋有打孔真皮，透氣性更好。

全車座椅采用真皮包裹，靠背和座墊部分材料打孔增加透氣性，可長時間提高駕乘人員的舒適性。前排座椅靠背包裹性比座墊好，但是座椅填充物的柔軟度不錯，長時間駕駛不容易感到疲勞。后排座椅在靠背和坐墊上也采用了下凹的方式設計，可以提供一些包裹性，但座椅柔軟度不如前排。

大型天篷

官方數據顯示，后備箱容積為467升。

此外，由于該車被命名為Skyscreen Edition，可以想象它配備了大尺寸的分段式天窗(無法打開)，后擋風玻璃的上邊緣已經延伸到后排乘客的頭部上方，以在視覺上營造更好的空間感。官方數據顯示，后備箱容積為467升；后排座椅也可以整體放倒以提高舒適度

榮威i6 MAX EV其實可以算是i6 MAX的純電動版。兩者整體設計基本一致，定位依然是家用為主。駕控不是很激進，日常通勤比較輕松。空間方面，車的實用性沒什么嚴重的；但在輔助駕駛系統方面，只配備了定速巡航，確實有提升空間。

因為時間的原因，我們這次沒有體驗續航，但根據官方數據，605公里的NEDC續航里程對于日常通勤來說絕對沒有問題。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收費。