隨著國四標準的排放升級，市場上很多踏板由于成本因素都跳到了7k的價格區間，同級別中7000元以內的合資滑板車就更少了。今天評測的新大洲本田NS125D以6998的價格沖擊全國四踏板市場，動態評測體驗呈現在你面前。

NS125D的外觀延續了全新經典迪奧的外觀，同時尾燈部分也保留了U型的流線型造型，給人一種經典簡約的外觀享受。儀器還是指針，可以清晰直觀的讀取數據。車身明顯的PGM-FI logo和新大洲的本田logo，外觀簡潔大氣。

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6998元，誠意滿滿，NS125D靜態評測本田在新大洲的日常通勤。

動態特性

NS125D配備新一代NSC125發動機。這家發動機制造商聲稱它具有高效率、低消耗、低振動和低噪音的特點。發動機聲音低沉有力，就像我們在實際測試中感受到的一樣。在騎行過程中，加速度符合踏板輸出特性。0 km/h到70KM/H加速過程中，供油一氣呵成，加速過程中車身平穩，無密集震動，操控良好。

加速數據。在封閉道路上反復實測，NS125D的最好成績是0-60km/H加速7.1s，0-70km/H加速10s，后一段0-80km/H加速14.3s，高速騎行無飄感。

加速性能弱于新版高端125踏板EX125，但比一般國產125踏板加速要好。公路實測，該表最高時速約為92 km/h，相比6.6KW的功率，NS125D在0-80km/h的整個加速過程中一直在輸出強勁的動力，這款發動機的動力輸出對于行走踏板來說是非常滿意的。

現場圍樁和剎車感覺

由于NS125D的干重僅為104千克，因此在實際場地中通過3.5米的樁桶時非常方便。左右傾斜和轉向也是指去哪里。沒有一點粗暴感，轉向手柄輕便，會讓我們在日常騎行過程中感到非常輕松。

因為前后鼓式剎車的配置，我們對數據測量不能抱太大希望，但是經過多次剎車測試，數據表現還可以。

50km/h-0的制動距離為13.2m。

30km/h到0的制動距離為5m。

(蔡智評測的新版EX125，成績分別為10.4m和4.3m)。

同時鼓式剎車的制動手感偏硬，緊急制動時車身很穩，后輪不甩尾，沿直線軌跡停，制動穩定性還可以。

城市自行車與振動控制

在0 km/h到80km/h的加速過程中，NS125D表現不錯。其實在試駕過程中，除了從80km/h加速到尾速較慢外，車輛的最佳騎行速度在60 km/h左右，此時車輛振動控制和發動機加速都表現最好。

坐墊使用的階梯式坐墊，我們騎行一個多小時也不會覺得不舒服。整個駕駛給人的是靈活的操控和強勁的加速，可以營造出舒適的駕駛感受。

車輛在振動控制方面表現不錯，怠速無抖動，中高速騎行無明顯振動，達到了預期的希望。分貝儀和振動儀的測試數據如下：

怠速控制下，測振儀測得的數據是0.209mm，分貝儀是85.3分貝。

全油門控制下，測振儀測得的數據是0.325mm，分貝儀是111.1分貝。

燃料消耗水平

油耗測量方法是所有車輛在試驗前加滿油至固定液位，油耗評估后再次加滿油至相同液位，記錄汽油消耗量和行駛里程。

試駕油耗1.59L，前后行駛里程分別為3.1km和68km，實際騎行距離為64.9km，折算油耗為2.45L/100km。因為這個測試用的是沒有經過磨合的新車，而且大部分測試都是暴力駕駛，所以正常駕駛的油耗會比這個測試低。

標簽

這款新本田國民四踏板NS125D定價不到7000。雖然在配置上沒有什么亮點，但得益于本田的發動機技術優勢和PGM-FI電噴，其動力性能、振動抑制和乘坐舒適性都達到了合資本田的水平，在合資四踏板中優勢明顯。