500萬的超豪華車和5萬的車本質上都是車，但價格相差百倍。多余的錢用來增強高級感。什么叫高級？超大排量發動機高級，水晶材質的logo高級，稀有實木內飾高級，昂貴的皮草座椅高級.除此之外，還有一個元素是營造高級感不可或缺的。——極其安靜。汽車啟動后，動力總成會有很多噪音，風噪、路噪也很煩人，很影響乘客體驗。

所以好車往往會選擇堆料，改進結構，增加隔音材料，讓車內安靜。確實有很多車可以做到極其安靜，比如勞斯萊斯，賓利。坐在高速車里的人可以有置身太空的體驗，所有外界的噪音仿佛都沒有了。當然，為此付出的代價是車輛的體積和重量飆升，成本也漲上了天。

有什么方法可以在不疊料的情況下增強靜音效果？相信很多人在選車的時候都聽說過“主動降噪”這種東西。在車企口中，這個東西很神奇。用吸音棉隔絕噪音并不是死路一條，而是通過特殊手段直接消除，讓人根本聽不到，效果極佳。那么，主動降噪到底是不切實際的噱頭，還是真正有用的新技術？目前主動降噪技術在汽車上的應用并不廣泛，擁有這種配置的車型也很少，而這些車型都有共同點，往往都配有名牌音響。你可能不知道，因為音響/耳機廠商是玩這個技術最久的，也是玩的最多的6。

麻省理工學院教授、Bose音響集團創始人Amar Bose經常需要乘飛機出行。當時飛行體驗很差，噪音巨大。即使飛機上安裝了隔音耳機，也救不了吵鬧自閉的阿瑪爾博斯。

作為一個技術宅，他突然想到了聲音的本質。其實聲音是一種具有一定特殊頻率的振動，可以通過空氣等介質傳播。如果產生頻率相同但相位完全相反的振動，它會被噪聲抵消。Bose很快設計了一款主動降噪的耳機。耳機通過外部麥克風檢測噪音，分析噪音的頻率和相位，然后通過耳機中的揚聲器發出相位相反的聲音。

Bose實驗后發現效果非常好，可以抵消大部分環境噪音，包括飛機的大噪音。很快這項技術就被軍隊用來解放戰斗機飛行員的耳朵，然后逐漸商業化，來到了老百姓手中。現在很多名牌耳機都有自己的主動降噪，用過的都不錯。因為汽車本身需要配備音響，所以很多車企都和這些音響/耳機廠商關系很好，很快就瞄上了別人手里的主動降噪技術，并迅速應用到汽車上，利用音響發出取消的聲音，但結果呢.真是一言難盡。這個東西真的管用，畢竟原理就在那里，對吧？但是用在車上的效果遠不如耳機。

原因很簡單。耳機附在耳朵上，而立體聲沒有。耳機只供一個用戶使用，但車上不止一名乘客。我們之前說過，主動降噪首先要檢測噪聲，并計算其頻率和相位，然后才能發出抵消聲。耳機上的檢測麥克風接收到的噪音和人耳接收到的噪音是一樣的，不管你搖頭還是轉臉，都是一樣的。同時，用來發出取消音的原聲就在你的耳邊，隨著你的耳朵移動。

但是汽車不能。無論如何，不可能讓麥克風和音響跟著乘客的耳朵走。音響只能在門板上，麥克風也只是固定在某個位置，乘客的耳朵會動。在進行主動降噪時，系統只能粗略估計乘客耳朵的位置，根據“你在座位上”這種模糊信息進行計算。至于你的頭是不是歪的，你坐的是高是低，系統是不管的。這種先天的缺陷，注定不如耳機的主動降噪精準。而且車內空間太大，無法降噪。噪音和取消聲在車內來回反射很多次，甚至反射到人身上。當乘客上下車時，車內的噪聲環境會發生很大的變化。這就造成了降噪系統的計算量巨大，一般的處理器根本負擔不起，更高端的處理器又太貴。

因此，車企采取了非常巧妙的方法。他們將降噪系統設置為集中消除駕駛座附近的噪音，而在眾多噪音中，汽車的動力總成噪音由于屬于低頻噪音，受車內空間影響較小，所以被優先考慮。這兩個改動可以讓通用處理器承擔降噪的計算量，但是大大閹割了降噪的效果。

有的車企主動降噪，是閹割版。它沒有監測噪聲然后將其消除的算法。相反，它直接連接到發動機上，并在不同的發動機轉速下內置取消聲音。你踩任何速度，它就一步一步的廣播什么取消的聲音，這是傻逼操作，一點適應性都沒有。動力總成噪聲只是30km/h以下的主要噪聲源，再往上就是路面噪聲和風噪，往往是高頻噪聲，被閹割的主動降噪系統對其幾乎毫無防御。通過網上實測的一些數據可以發現，一些配備了主動降噪的車型，在車速達到80km/h時，噪音依然在60分貝以上，與沒有配備主動降噪的同級別車型相差不大。至少目前來看，主動降噪只能是一種輔助的隔音手段，并不能代替隔音棉或者車身結構優化，沒有必要專門為了這個功能去買。當然，很多時候，降噪只是選擇名牌音響的禮物。如果在意聲學效果，買也沒問題。