行業研究機構GGII近日發布的數據顯示，2021年中國動力電池出貨量為220 GWh，同比增長175%。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量117 GWh，同比增長270%；三元鋰電池出貨量109 GWh，同比增長127%。從2021年的月度數據來看，截至目前，磷酸鐵鋰電池的出貨量已經連續8個月超過三元鋰電池，多個月的市場份額超過60%。

記者注意到，從去年5月開始，磷酸鐵鋰電池的國內出貨量開始“發力”三元鋰電池，而且前者的市場優勢還在不斷擴大。在新能源汽車產業蓬勃發展的背景下，作為動力電池市場的“王者”，磷酸鐵鋰電池是否強勢回歸？國內動力電池市場會有怎樣的變化？

磷酸鐵鋰電池4年來首次稱霸市場。

2021年磷酸鐵鋰電池出貨量增速已經遠超占據市場優勢多年的三元鋰電池。根據以上數據，2021年國內動力電池市場磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池裝機量將分別占53%和47%，徹底扭轉2018年以來磷酸鐵鋰電池產量連年低于三元鋰電池的趨勢。

中科院電工所教授陳永先告訴記者：“磷酸鐵鋰電池出貨量的爆發式增長首先得益于國內新能源汽車產業的快速發展。雖然過去一年新冠肺炎疫情的影響依然存在，但從市場產銷來看，中國新能源汽車產業快速發展的態勢并未改變。同時，在二氧化碳排放峰值和碳中和的背景下，新能源汽車受到了前所未有的關注?！?p>據中國汽車工業協會最新統計，2021年，我國新能源汽車累計生產354.5萬輛，同比增長159.5%，市場份額已升至13.4%。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池出貨量增速一度“跑贏”新能源汽車產量增速，這與國內新能源汽車補貼逐漸下降有直接關系。集邦咨詢鋰電池分析師曾有鵬在接受記者采訪時表示，國內對新能源汽車的補貼有望在2023年退出，三元鋰電池以更高的能量密度獲得政策補貼的優勢將被削弱，這將增加未來幾年電化學儲能領域對磷酸鐵鋰電池的市場需求，使得磷酸鐵鋰電池的產量增速遠超三元鋰電池。

產品性能和成本優勢充分展現。

除了外部環境的利好，磷酸鐵鋰電池本身的產品力也在快速提升。多位業內專家告訴記者，目前磷酸鐵鋰電池的產品性能和成本優勢非常突出，這是他們在2021年“扳回一局”的重要因素。

曾有朋指出，自2020年比亞迪推出磷酸亞鐵鋰刀片電池以來，能量密度不如三元鋰電池的“傳統劣勢”已經被削弱。同時，不斷的技術創新使磷酸鐵鋰電池基本滿足了所有續航600公里以下車輛的需求，尤其是比亞迪，特斯拉等新能源車企為磷酸鐵鋰電池的需求增長帶來了強勁的動力。

中華全國總工會秘書長崔東樹指出，相比三元鋰電池需要高價且相對稀缺的鈷、鎳等金屬，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其是在鋰電池正極、負極、電解液等原材料都在漲價的當下，規?；a的成本壓力相對較小。

曾有朋還表示，2021年鋰電池上游原料碳酸鋰和鈷的價格飆升。即使在三元鋰電池原本占據明顯優勢的國際市場，特斯拉、B等公司

“事實上，消費者和動力電池制造商目前都偏向于磷酸鐵鋰電池?！标愑勒赋?，“一方面，消費者在購車時會考慮磷酸鐵鋰電池的安全性能，傾向于購買更安全的電池；另一方面，考慮到安全事故發生后可能面臨的召回和嚴厲處罰，廠商對安全的偏向將進一步擴大磷酸鐵鋰電池的市場優勢?！?p>細分需求，推動電池路線多元化

磷酸鐵鋰電池憑借多重優勢重新奪回市場。這種趨勢能持續下去嗎？

曾有鵬認為，從目前的市場發展來看，磷酸鐵鋰電池的裝機增長仍有望高于三元鋰電池。“樂觀估計磷酸鐵鋰電池在國內市場的占比有望達到70%?！比欢?，崔東樹指出，從材料的角度來看，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度提升空間并不大，這很可能會限制其未來的應用場景。

業內普遍認為，隨著國內新能源汽車市場逐漸成熟，更多細分市場將進一步塑造動力電池市場格局。

陳永正表示，未來，新能源汽車產品將更加多樣化。從消費者的選擇來看，會有高端、中端、低端的機型。從里程上看，短程低速、中程、遠程都有區別，不同地區使用的動力電池類型也會有所不同?！拔磥?，新能源汽車市場有望更加細分。在短程低速或短程電動車市場，磷酸鐵鋰電池很可能保持主流地位，但對于遠程或其他車輛，三元鋰電池也有望保持一定優勢。”

曾有鵬表示，除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鋰、固態電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新型電池技術路線也值得關注，其中磷酸錳鋰和鈉離子電池將在未來2-3年進入商用階段。