法拉利F8 參考價：停售

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從F8蜘蛛來看，似乎每一輛新的法拉利都比前一輛要快一點，也更容易駕駛。當然，這并不是說這個特殊的馬拉內羅標本不咬人。

信不信由你，法拉利目前其實有四款敞篷車，分別是波托菲諾M、812 GTS和SF90 Spider。考慮到該品牌已經滿足了一段時間，令人驚訝的是，其整個陣容僅由三種不同的車型填充。

不管你是把法拉利當成一級方程式賽車公司，賣快車的，還是另一種方式，你擅長做敞篷車。F8蜘蛛的金屬車頂可以在14秒內隱藏起來，當法拉利行駛時(只要你保持45公里/小時以下的速度)，它可以變形。

也許真正的成就是，蜘蛛從一開始就看起來像一個在某些方面沒有屋頂的設計，但它看起來完全與頂部的成本成正比。

它是輪子上的雕塑，以傳播速度為目的，但形狀也能傳遞速度。每一個彎道，風道，山脊都有，因為可以更精準的引導空氣，從而讓車在高速下更穩定，不會施加很大的提速阻力。

想想法拉利堅持一次只提供一款敞篷車型。

這是首次公開募股后的法拉利。現在它的股票在紐約證券交易所上市(股票代碼：RACE)，受到貪婪的股東和投資者的喜歡。更多的產品意味著更多的收入。有趣的是，這些股票在2015年10月以每股60美元的價格上市，現在價值約200美元，遠好于同期幾乎翻倍的整個美國市場的表現。

無論如何，你讀這篇文章只是為了了解F8蜘蛛的真面目，而不是為了盤點信息。所以，新款法拉利雖然是一種把資金從富裕的汽車愛好者轉移到有錢人身上的方式，但也是一款針對特定買家的車。

坦白說，如果你想要一輛敞篷法拉利來彰顯你的財富，波托菲諾M會做到。如果你想要驚喜，你可以使用812 GTS，它更大，更漂亮，更強大。為了實現終極靈活性，還有SF90 Spider，盡管它可以為您提供至少1000馬力的游戲能力。

1000馬力，兩個座位，沒有排序)….只是一只愚蠢的SF90蜘蛛！

這使得F8斯皮德成為一個熱衷于開車的人，他不喜歡在陽光下玩耍的奇怪時刻(或者是一個永遠渴望在出門前吹干頭發的人)。

名字中的“F8”部分告訴你很多；這是對為汽車提供動力的V8發動機的暗示，賦予了汽車無限的活力和不朽的靈魂。

同樣的3.9升雙渦輪增壓器賦予了F8 Tributo以生命，這是一款向過去出色的中置發動機法拉利致敬的汽車(如果你了解法拉利，你會首先在這里意識到五輻星形設計)。308 GTB的車輪被裝飾過，這輛車的曾曾祖父就是曾曾祖父。

這不是一個巨大的發動機，但它非常強大：它可以在大約1.5噸的范圍內噴嚏720馬力，尤其是因為你有一種感覺，如果你打噴嚏太厲害，你的腳在油門上抽搐，你最終會在一棵樹上。

果不其然，很容易看出為什么這個版本的引擎多年來獲獎無數。

現代渦輪發動機具有類似柴油的質量，在中間范圍彎曲，但隨后耗盡煙灰。然而，F8蜘蛛正在不可思議地追逐速度，它起初充滿活力，但后來當旋轉計數器的指針掃向紅色區時，它變得足夠暴力，模糊了你的視覺。

從某種意義上說，法拉利是一個真正令人緊張的東西。如果你只是用力踩油門踏板，你會在停機坪上畫黑線，迫使你保持穩定的操縱桿，這樣你就可以在發的時候抓住尾部的任何擺動。你必須尊重F8蜘蛛，這是肯定的。

但是，如果發動機有時候感覺像小核爆，那么底盤就是產品。就像中置發動機的標準配置一樣，F8蜘蛛的前端感覺非常柔軟，而后部的種植只能用右腳仔細測量。

方向盤很快，但是反饋很準，所以你沖向法拉利的時候信心滿滿——如果你覺得你能解決事情，你能幫上很大的忙，但是你不在雪邦。

反正令人驚訝的是，開慢點很容易，因為法拉利吸收顛簸很好，而且除了碳纖維剎車，還有抓地力，操控通常感覺很線性，很輕。即使在潮濕的條件下，F8蜘蛛也不會害怕(假設你足夠聰明，將Manettino切換到潮濕模式，讓一切平靜下來)。

這就是來自轉向的感覺。在平坦的道路上，你依然可以果斷自信地駕駛，而不會感覺到法拉利即將離你而去。

機艙當然不寬敞，但你可以在機艙里呆上幾個小時，而不會覺得有必要把脊椎按摩師的孩子送去上大學。

從人體工程學的角度來說，控制裝置分散在全車，方向盤上有很多開關。因此，如果你是第一次駕駛F8蜘蛛，它將需要一定的方向。

如果你已經習慣了其他車的邏輯和中控，那就要花一些時間去搞清楚一切是怎么運作的，一切在哪里，但這是體驗的一部分。你最不希望法拉利給人的感覺就是普通。

如果你發現所有的按鈕和開關都令人困惑，中置發動機法拉利將有一個用于虛擬儀器的數字屏幕和一個用于信息娛樂的中央觸摸屏，所以如果你仍然樂于看到轉速表上的真實針尖，你還在等什么？

如果你想考慮如何改善法拉利的愿望清單，我會想到兩件事。一，有些方向很難看到車的外部，這很自然，因為當你坐在低矮的座位上時，你身后有一個帶折疊車頂的車廂，更不用說發動機了。

其次，當車頂收起時，你會切實感受到天窗晃動的感覺，也就是說當車身向你彎下腰時，車輪會在你的手中移動，會因為路面的顛簸而暫時扭曲。

它從來沒有嚴重到令人討厭，但僵硬的損失真的阻止了你獲得F8支流的清晰度。然而，這是一個可轉換的標準。你為打開屋頂而支付的可接受的價格暴露了屋頂，并增強了穿越景觀的體驗。

我懷疑“純粹主義者”會抱怨引擎。渦輪增壓器使排氣管消音(先不說管子本身是由Inconel制成的，這是一種奇特的Inconel合金，比488 Spider的排氣系統節省了9.7公斤)，這意味著音調不高，你可能想從高速的V8旁邊呼嘯而過。

好的一面是，你會聽到很多聲音，比如只要發動機認真充滿它強大的肺部，就會持續發出嘶啞的聲音，還有渦輪增壓系統的排氣閥發出奇怪的震動，尤其是車頂朝下的時候。如果渦輪增壓時代意味著V8不再帶著哀號呼氣，至少他們還會帶著聽得見的熱情吸氣。

另一件事是，不像F8支流，可愛的V8發動機罩下看不到明確的。如果你有一顆熱愛汽車的心，并期待你的法拉利展示它跳動的心臟，這將是一個公平的批評。

再說一遍，開車時你不可能看到發動機，但方向盤后面的經歷會提醒你為什么給F8蜘蛛分配七個數字。重要的是你的感受，而不是發動機的外觀。

法拉利F8（查成交價|參配|優惠政策）蜘蛛

發動機3，902cc，V8，雙渦輪

8000轉/分時功率720馬力

3250轉/分時的扭矩為770牛米。

變速器7速雙離合器

0-100公里/小時2.9秒

最高時速340公里

燃油效率12.3升/100公里