其實了解汽車尤其是跑車的朋友都會明白一個道理，就是跑車的雙離合和家用車的雙離合，除了原理和核心機構不同，其余的可以說是各有不同。

首先，雙離合的原理我覺得沒必要多說。開車的朋友應該明白，其實雙離合對于at、AMT等其他變速箱的優勢如下：

第一，換擋速度更快，升檔更快，降檔同樣快。隨便跳個三四檔就行了，動力連接更順暢無縫，動力輸出基本不會中斷(低速除外)。

二是功率損耗更低，動力傳遞更直接，材料強度可以說更耐制造。

而且如果雙離合的設計足夠合理，不僅能承受更大的扭矩，還能盡可能減小體積，讓雙離合與跑車的大功率發動機完美匹配。

尤其是雙離合可以讓跑車駕駛者在全自動控制下更好的操控和“玩”車，這是AT做不到的。

所以你看，跑車需要的不是這些優點？

其實雙離合就是吃料散熱。材質越強，散熱越好，越耐摔。材質越強決定了它能承受的扭矩上限，散熱越好，離合器片就越不容易磨損。

民用車輛的雙離合器有干、濕兩種。為什么干型早期那么容易壞掉？就是因為散熱不好。在大城市開車時，會遇到交通堵塞。短時間內沒問題。時間長了，離合器片必然會過熱。

現在高端的都換成濕的了。現在情況穩定多了，因為濕式本身就是一種加強散熱的設計。至于挫敗感，跑車是有一點。誰在乎呢。除此之外，我還沒見過什么跑車司機低速行駛(一個個跑得比兔子還快，尤其是在紅綠燈處)。

當然現在的AT變速箱也有了很大的進步。在渦輪增壓技術的幫助下，也有很多at在急加速時可以實現連續換擋動力，所以AT在加速性能上基本可以和雙離合媲美。

比如很多幾十萬性能的轎跑都開始采用AT變速箱，比如M4，C63，RS5，都是匹配AT變速箱。最明顯的M4就是從雙離合換成AT，加速性能可以說一點影響都沒有。

那些早期的雙離合跑車連爬行都沒有。誰在乎你有沒有挫折？而且雙離合的挫折不需要太劇烈，只要猛開就行。如果踩深一點，變速箱會在3-4千自動換擋。可以說不會有挫敗感，反而會很順利。

而且這樣的換擋往往會讓排氣發出美妙的逆火聲(即使家用車的雙離合深踩升檔都能聽到逆火聲，更別說加強排氣的跑車了)。

現在有些便宜的trots，比如718，用的是pdk，說實話，比很多at的運動更流暢。這樣我的雙離合傳動塊效率高，體積更小。至于散熱，我為什么需要at變速箱？

而且對于跑車和超跑來說，各家的冷卻系統都比對方更豪華。相比超跑，民用車的散熱是屑。

為什么PDK可以無限彈射，因為它的冷卻系統也是相當豪華的，各種冷卻管疊在一起，可以讓離合器片幾乎一直不會過熱，但是熱的時候也不會磨損太多。

除了散熱好，材質的強度也很猛。比如911ts原來的變速箱并沒有加強強度和散熱，而是改成了可以攜帶5000發彈射的900馬。其余變速箱如R8、蘭博基尼小牛、法拉利和邁凱輪都沒閑著。

再說了，你見過幾個人每天開著超跑當代步車去早晚高峰的？