推出“姊妹車型”或“兩車戰略”基本成為各家車企的常規操作。雖然“姊妹車型”的兩車只是換了名字和外殼，比如漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和房鹿，RAV4榮放（查成交價|參配|優惠政策）和威蘭達（查成交價|參配|優惠政策），CR-V和郝穎等等事實上，許多消費者往往只知道前者.

同樣，今天我們拿到的試駕車——INTEGRA，雖然名字有歷史感，有情懷，但是面對家人等不太關注汽車的普通消費者，江哥很難解釋清楚自己的身份。最后只能直接用“廣本思域（查成交價|參配|優惠政策）”來結束這個介紹。

當然，如果只用“廣本思域”來形容風格，確實是片面和業余的。經過這幾天的歷練，其實江哥更確定了，風格不是換個思域的外殼和名字那么簡單。

接下來江哥就來詳細說說風格和思域有什么區別，沒有用戶基礎有什么優勢？有興趣請往下看！

對于普通消費者來說，雖然風格的知名度遠不如思域，但“INTEGRA”這個名字并不是風格的新創造，而是源于當年的車“INTEGRA”，歷史感和情懷直接滿滿。

同時，在中文命名上，“興哥”在粵語中是“有興”、“有哥”的意思，對以日系車為主的南方市場相當友好。

外觀其實是風格和思域最大的差距。早些時候，我在新疆的朋友在糾結是選風格還是選思域。其實并不難。你可以選擇哪個更適合你的長相。至于江哥，他更傾向于風格。

其實主要有四點：

第一，風格整體設計比較“簡潔”，尤其是車頭部分。沒有太多花哨的設計，大燈也采用了細長的設計，整體給人一種簡潔厚重的感覺。

其次，尾部“7字形”燈組的設計非常適合我。就尾部而言，它更具侵略性，看起來也更運動。

第三，18寸輪轂設計是風格專屬，顏值非常高，而思域這邊就算高也只配了17寸。

第四，配色方面，這次試駕車的熱黃色給人一種很陽光的感覺，也是風格的專屬。

與外觀相比，內飾部分幾乎沒有變化。整體設計和思域基本一致，兩者的區別只是配置。

這套內飾的設計給人一種“高級”的視覺印象，略帶復古的味道。之所以能體現“高級感”，主要在兩個方面：設計感十足的空調出風口設計和大面積的鋼琴烤漆裝飾板。

當然，除了手動版，標配的液晶儀表和中控大屏在營造科技感的同時，也讓整個內飾更加簡潔，這其實也是“高級感”的一種體現。

不過，我想說最先進的還是BOSE音響。這款頂裝格子配備了12揚聲器的BOSE音響，是思域沒有的。怎么樣？我們來簡單聽一下：

視頻加載.

要知道的是，定位更高級的雅閣（查成交價|參配|優惠政策），甚至旗艦車型冠道（查成交價|參配|優惠政策），都只配備了普通音響系統。作為一款緊湊型車，配備BOSE音響，可見廣本的重視程度。

但是，在這里不得不吐槽一下。風格上沒有“CarPlay互聯”，只有CarLife，對iphone用戶不友好！不過經過這幾天的實際使用，其實江歌并沒有因為“手機不能和車連接”而太不方便，主要是它的車載系統基本可以滿足我的日常需求。

對于大多數消費者來說，在車載系統中，使用最多的功能無非就是聽歌、導航等等.

在這里，不得不說一下本田最新的“智能連接”。其實你可以理解為一個擁有大量app的“小系統”，比如QQ音樂、云聽等。而且車輛本身支持4G網絡，可以隨時隨地通過在線更新使用。

而這次更新，最大的改進其實是“語音系統”，變得更智能了。這里的智能包括識別率和理解能力。

一方面，即使你說的不是很標準的“廣普”，它也能識別和梳理出你想要表達的意思；另一方面，你對它的指令不需要非常“機械化”。比如你想開窗，你只要說一句“我有點無聊”，它就能理解你需要開窗通風，然后它就能自動幫你開窗。

唯一的缺點是它對車的操控不太好。除了多媒體系統和車窗，其他功能，如駕駛模式、天窗和門鎖，都不能通過語音系統控制。

雖然風格和思域一樣，也是“運動”，但從實際尺寸來看，比其他兩款定位為“家用”的產品在尺寸上更有優勢。

實際體驗中，以體驗者身高173cm為例，前排調整坐姿時，后排腿部空間接近2拳，頭部空間1拳。

整體空間感還是挺大方的，而且在這款頂配車型上，配備了全景天窗，視覺上的開闊感也很不錯。

值得一提的是，即使是入門級版本(自動擋)也在后排配備了空調出風口和兩個USB充電口。

另一個能體現實用性的地方是后備箱，這里還是要說說它的兩個特殊配置。

一個是“自動打開尾門”。雖然沒有配備電動尾門，但是它內置了液壓桿，所以當你打開它的時候，它會像電動尾門一樣慢慢升起。

另一種是“躺椅”。大部分后排座椅都配有4/6斜倚座椅。一般斜倚拉桿會放在后座，但在車型中，它特意把斜倚拉桿放在后備箱里，使用起來更方便。

快加速在現階段已經變得“便宜”了，因為大部分電動車能做到“快”得益于電機本身固有的優勢。所以，可能是16年，這款1.5T發動機確實能在“加速”上給你驚喜，但是現在，在大多數消費者眼里，8s左右破百的能力其實就是那樣！

雖然動力不算驚喜，但182Ps的最大馬力和240nm的最大扭矩都在這里，動力依然是同級燃油車中最好的。尤其是S擋，轉數基本保持在2000轉左右。這時候力量基本和你的右腳無縫銜接。

整套動力最大的亮點其實是“平順”。在CVT變速箱的梳理下，這臺1.5T發動機的整體動力輸出非常平順。即使有渦輪的介入，它的動作也很輕微，不會很突兀。給駕駛者的整體感覺非常流暢。

從風格上來說，最能體現“運動感”的地方其實是在轉彎處。最直觀的就是方向盤轉的次數很少。如果朝一個方向打，就要轉一圈多一點。日常駕駛中不離開“3/9”位置就可以處理大部分轉彎角度。

同時，它的虛位置也很小。稍微調整一下方向盤，就能明顯感覺到車身的轉動。對于喜歡駕駛的消費者來說，這種感覺會讓你覺得車輛非常“智能”。

都說本田最大的優勢是發動機，最大的短板是底盤。底盤薄一直是本田被吐槽最多的地方。

來到最新一代造型，底盤質感提升明顯。與上一代(十代思域)相比，底盤要重一點，尤其是過坑洼和減速帶時，底盤的表現非常平順，不會有生硬的震動傳入車內。

要知道這次試駕配備的是一套18寸輪胎，扁平率只有45。如果是16、17寸輪胎的低配車型，可能會給乘客更高的體驗。

底盤質感的提升，不僅能給駕駛者更高級的駕駛質感，更重要的，其實是舒適性的提升。

寫到最后

為什么說最新一代思域(包括風格)變得“成熟”和“居家”，不再是過去“飛行少年”的模樣？這樣的改變其實不僅僅是外觀的改變，消費群體的改變那么簡單，而是車輛全方位升級的結果。

所以總的來說，無論是車型還是思域，作為“姊妹車型”，都有非常強的產品力。

作為“后來者”，星哥在知名度和用戶基數不足的前提下，也表現出了十足的誠意，拉開了與思域的差距。比如入門車型配手動版，頂配車型配BOSE音響。這樣做的目的其實很明確，讓消費者看到誠意是其一，更重要的其實是擴大消費群體，鞏固用戶基礎。