在BBA，一汽奧迪率先啟動(dòng)了以價(jià)換量戰(zhàn)略，并取得了成效。銷(xiāo)量一度超過(guò)奔馳和寶馬。但我們都知道，這種短暫的領(lǐng)先隨時(shí)可能被擊敗。

自2022年下半年以來(lái)，一汽-奧迪的長(zhǎng)期以價(jià)換量戰(zhàn)略終于遭遇了反彈。從8月份開(kāi)始，華丹奧迪車(chē)主A6L就走下坡路了。直到11月，銷(xiāo)量?jī)H為6697輛，同比下降超過(guò)40%，幾乎減半。

相比之下，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同期雖有波動(dòng)，但月銷(xiāo)量仍保持在1萬(wàn)輛以上。奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然穩(wěn)定，雖然有所下降，但11月份也達(dá)到了9615輛，波動(dòng)不大。作為老對(duì)手，奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的性能確實(shí)很強(qiáng)。

在中大型車(chē)中，BBA一直是標(biāo)桿產(chǎn)品，也是豪華的代名詞。品牌和銷(xiāo)量是行業(yè)內(nèi)的風(fēng)向標(biāo)。其中奔馳和寶馬并駕齊驅(qū)，尤其是近幾年一直以操控為主的寶馬開(kāi)始補(bǔ)齊豪華方面的短板，成績(jī)斐然，已經(jīng)有了趕超奔馳的勢(shì)頭。

反觀一汽奧迪，嘗到了以價(jià)換量的甜頭后，卻陷入了泥沼，既沒(méi)有奔馳的豪華，也沒(méi)有寶馬那樣的操控。在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，一汽奧迪似乎是那么的不知所措。

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，很少談性價(jià)比。因?yàn)橄M(fèi)者知道產(chǎn)品有最基本的質(zhì)量保證，他們?cè)谝獾氖巧莩奁放茙?lái)的溢價(jià)能力。而一汽奧迪的以價(jià)換量策略恰恰進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)，換句話說(shuō)，以價(jià)換量=性價(jià)比=便宜。

如果你考慮的是20萬(wàn)左右的產(chǎn)品，比如本田、大眾、豐田，把終端優(yōu)惠和性價(jià)比作為第一參考很正常。但是，如果你來(lái)到豪華陣營(yíng)的第一梯隊(duì)，性價(jià)比并不是第一購(gòu)車(chē)因素。畢竟，物有所值。

不知道大家還記不記得2018年之前的行情。奔馳E級(jí)幾乎沒(méi)有優(yōu)惠。就算有優(yōu)惠，最后也要加一個(gè)等價(jià)的套餐。當(dāng)時(shí)奧迪A6L憑借扎實(shí)的終端優(yōu)惠價(jià)格取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

時(shí)隔四年，奔馳E級(jí)的價(jià)格沒(méi)有那么堅(jiān)挺，但也沒(méi)有像奧迪A6L一樣跌到最后。事實(shí)證明，奢侈品牌不能降價(jià)，但要看怎么降價(jià)。奢侈品牌可以放低姿態(tài)，接地氣，但品牌力跟不上，就只能賠了夫人又折兵。

相信很多人以前都在奧迪A6L，奔馳E級(jí)，寶馬5系之間徘徊。最終他們因?yàn)轭A(yù)算不足，選擇了奧迪A6L。

另外，在產(chǎn)品可靠性方面，奧迪A6L的三大部分并沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)。首先是雙離合變速箱。雖然很多車(chē)企都在用，但一直有個(gè)不成文的鄙視鏈，AT比雙離合好。奔馳E級(jí)使用9AT變速箱，寶馬5系使用8AT變速箱。相比之下，奧迪A6L采用的7速濕式雙離合變速箱自然更短。

其次，雖然目前燒機(jī)油的問(wèn)題得到了控制，但是這個(gè)標(biāo)簽并沒(méi)有完全撕掉。因?yàn)閵W迪A6L的優(yōu)惠大，便宜，所以消費(fèi)者會(huì)自我安慰，但始終是心里的一根刺。

最后點(diǎn)評(píng)：奧迪A6L銷(xiāo)量下滑其實(shí)是一汽奧迪的縮影，以價(jià)換量確實(shí)起到了作用。但從目前來(lái)看，已經(jīng)不適用了，已經(jīng)不能激起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望了。是時(shí)候退出了。對(duì)于一汽奧迪來(lái)說(shuō)，最重要的是如何用品牌力提升銷(xiāo)量，而不是一味的打價(jià)格戰(zhàn)。如果不走出以價(jià)換量的怪圈，不僅銷(xiāo)量受損，品牌力也會(huì)受損。