上個月我們聽說寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）有十幾萬的優惠(北京)，立刻引起了網友的熱議。很多人都在“質疑”，真的嗎？為此，我們也跟成都的經銷商核實過，當地優惠也在跑10萬。前幾天我們發現同樣具有新能源車地位的寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）也開始大幅優惠，同樣是在北京，最高降幅9.9萬。從寶馬i3到寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）3，10萬元的優惠是新能源車不值錢，還是傳統車企選擇豁出去？

其實之前我們也談過自己的看法。在國內汽車消費市場，消費者有先入為主的觀念。例如，當提到傳統燃油汽車時，人們首先會想到BBA，或者像豐田和大眾這樣的傳統汽車公司。提到新能源汽車，人們會想到韋小立、特斯拉、比亞迪這樣的車企。所以在如今的新能源汽車市場，傳統車企很難憑借過去的優勢搶占新能源市場。

這是寶馬現在選擇打價格戰的主要原因。如果可以不帶優惠拿量，誰會愿意虧本賣？眾所周知，現在造車的新勢力都是直銷車型，很難拿到優惠。所以寶馬作為傳統車企的一員，在新能源車上做起了傳統燃油車的“生意”，這是一種折扣。沒辦法，誰叫別人有降價空間呢？

對于寶馬來說，如何讓自己的優秀產品遍布市場，讓更多人獲得體驗，形成口碑，是寶馬在新能源汽車市場突圍的關鍵。比如寶馬i3的官方指導價是34.99萬元，相當于3系燃油版的價格。但是大幅度優惠后，消費者只需要25萬或者26萬就能拿下，其實比3系還便宜。這就是誘惑。

再比如寶馬iX3。低配車型官方指導價為39.99萬元，與燃油版X3相當，但優惠后價格接近30萬元。相信如果不是對新能源車有偏見，很多人會轉向寶馬iX3。不要說耐力焦慮。花30多萬買特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）就不會有續航焦慮。

回到寶馬iX3車本身，低配車型CLTC純續航550km，零加速時間6.8秒，支持快充。如果不是長途旅行，只是在城市里走走或者逛逛，續航足夠滿足旅行。

配置方面，即使是低配車型也配備了并道輔助、車道保持、車道居中、主動制動等一系列主動安全配置；還包括全速自適應巡航等設備。除了360度全景影像，整體配置還可以。

所以30萬出頭的價位，選一輛寶馬iX3不值得說。如果非要挑剔的話，可以說不是純電動平臺的產品。但是，產品方面，最后還得講體驗。這款電動SUV很有燃油車的味道，尤其是底盤方面。這是賣點。

阿川平車

關于傳統車企和造車新勢力的較量，我覺得才剛剛開始。以寶馬為例。你以為它沒有新能源技術儲備嗎？當然不是，只是這個過程會稍微長一點，這也是傳統車企和造車新勢力的區別。對于造車新勢力來說，從PPT到實車，越快越好，而傳統車企總會考慮更多，一個產品投放市場是否有足夠的檢驗。所以選擇傳統品牌新能源車的人可能會不那么新鮮，但是保險起見，相信不會讓人失望。(文/Nic)