旅行車在摩托車中一直是舒適的代名詞。如果加上“GT”，會有更多的豪華和享受。只有高品質的性能，強大的配置，細膩的操控，才能充分詮釋旅行車的特質。由于對旅行車的質量和配置要求很高，目前國內的旅行車屈指可數，馮春650GT是填補國內大排量旅行車空白的又一款產品。

“白馬王子（查成交價|參配|優惠政策）”

馮春650GT的外觀基本沿用了馮春400GT之前的設計，整車看起來比較魁（查成交價|參配|優惠政策）梧。整車大部分區域被整流罩包裹，以飽滿的線條為主，細節部分輔以變化，提升整車外觀品質。這種設計手法也更符合旅行車的整體設計理念。其實車頭之所以設計的這么飽滿，主要是因為和車尾的側箱相呼應。如果把邊盒拿掉，看起來可能會有點頭重腳輕。650GT有黑色和白色可選。這輛白色的650GT看起來像一匹大馬。

細節方面，大燈的設計是這款車的亮點之一。LED日間行車燈條一直延伸到車側，結合側面線條非常好看。全車采用LED光源，大燈采用雙層設計，上層為近光燈。650GT的梯形前臉搭配雙目大燈，營造出極具個性的前臉表情。

安心旅行

春風將該車定位為城市旅行車，因此整車考慮使用場景更加細致，為整車增加了更多出行元素。眾所周知，650GT是由春風的街車平臺650NK發展而來，動力和車架基本沿用了650NK的設計。除了造型的變化，車把加高，增加了無級可調擋風玻璃，調節范圍約為60 mm，為了創造更好的乘坐條件，650GT相比650NK在副車架上進行了重新設計。尾部不再上翹，座椅高度由815mm降低至795mm，后排座椅也進行了加寬加厚，原廠配備的沙德側箱和大象牌Z8休閑輪胎為出行增添了保障。

其他配置方面，發動機依然采用平行雙缸水冷發動機，最大排量649.3mL，壓縮比11.3:1，最大功率45kW(8750r/min)，最大扭矩56nm(7000 r/min)，搭載博世電噴系統。參數和650NK基本一致，但是騎上這個動力平臺給人一種全新的感覺。有什么變化后面會詳細介紹。此外，考慮到長途行駛，650GT的油箱也有所加大，由原來的17L增大到19L，續航能力更強。當然，增加了這么多，車重也從206kg增加到了236kg，也算是“甜蜜的煩惱”。

減震和制動與650NK基本相同，采用KYB減震系統。前立式前叉和后單缸用于減震，后減震預載可調。制動系統來自西互制動。前一對雙活塞卡鉗配有浮動盤，后單活塞卡鉗配有鋼喉。大陸的ABS系統是標配。該儀器與400GT相同。它采用5英寸TFT全彩液晶儀表，具有兩種顯示模式和一個光線傳感器，可以根據光線強度自動調節顏色。充滿了科技感。

體育休閑旅游

雖然廠家給它的定位是城市旅行車，但是騎過之后給我的感覺更像是運動旅行車，運動元素突出。由于副車架的重新設計，犧牲了一部分腿部空間，換來了795mm的低座椅高度，同時車把的加高和踏板的微降也營造了更加平和的騎行三角。但是當你坐在上面的時候，整個坐姿還是有點前傾，表現出一點運動，但是沒有650NK那么明顯。

另一個明顯的“動”點體現在整車的震動上。650GT的怠速震動會讓你對這款車印象深刻。也許你無法從數據中直觀地了解它振動的“魅力”，但在你停車的時候，發動機的振動讓你的手有跳躍的感覺，有它自己的“嗨”點。把手抬起后，振動

在騎行過程中，這輛車一直沒有逃脫共振的干擾，在4000-6000r/min之間可以明顯感覺到踏板由小到大的震動。好在整體振動還是在可以接受的范圍內，但是對于一款休閑車來說，這樣的振動表現并不符合這款車的定位。

這款車相比650NK，轉向角度更大，轉彎半徑更小。同時，在加高了車把，改變了騎行重心后，這款車的操控性比650NK更輕。雖然它有236公斤，但騎起來并不覺得很吃力。無論是翻身還是快速轉彎，650GT都很輕，真的讓人印象深刻。

整套KYB的減震系統還是偏向于舒適性的調節，減震性好，第一段減震設計的比較軟，所以在路上經過一些井蓋和減速帶的時候不會覺得很顛簸。但是不要以為這套減震不適合運動駕駛。在山路行駛時，整套避震中后部逐漸硬化的特性，也能為你在彎道中提供良好的支撐。就算是兩個人一起騎，這套減震也能表現不錯。可以說這套減震既滿足了舒適性，又提供了一些運動性。

mainland China西互助帶ABS的這套剎車系統幾乎沒有瑕疵。從數據上看，40-0km/h約為7m，60-0km/h約為16m。考慮到236kg的車重，這個成績相當搶眼。同時無論是制動感還是直線性都是同級別中的佼佼者，良好的制動性能也保證了這款車的運動性。

舒適度升級

無論是什么樣的旅行車，舒適性都是衡量一輛旅行車的重要標準。650GT的震動問題并不能掩蓋這款車在舒適性上的提升。提高整車舒適性有兩個方面。第一，整個坐姿比650NK舒服很多，其中寬厚的坐墊貢獻了很多舒適性，后排座椅不僅加厚，而且比650NK更大，提供了不錯的乘坐舒適性。650GT采用手動無級可調擋風玻璃，不能單手操作，但可以通過松開兩端的固定按鈕進行調節。擋風玻璃在最高點工作良好。只要你的身高低于180cm，這種擋風玻璃就可以保護你的胸部和頸部免受風壓。

另一方面，在騎行質感上，這款650GT也變得更加舒適。得益于發動機和電噴系統的調校，這臺650GT能在2800r/min左右平穩運轉，不會脫檔，即使在六檔3000r/min也不會脫檔。同時在低速行駛平順性上優于650NK，與650NK不同，這對于提高駕駛舒適性非常重要。

旅行車需要一定的動力儲備，才能舒適地應對長途巡航。650GT的發動機大家都很熟悉。0-100km/h的加速成績是5.3s，236kg的重量加上擋風玻璃和側箱讓成績沒有那么亮眼。不過旅行車的加速能力不是關鍵。這里要說的是它的動力表現。單人的情況下，六檔3000r/min的轉速在70km/h左右，六檔4500r/min的轉速可以達到100 km/h，這個動力儲備在國內交通環境下基本夠用，同時19L的油箱可以保證你擁有300km以上的續航能力。

經過幾天的試駕，發現這款車最舒適的駕駛模式是將車速控制在5000轉/分以下。這時候無論是震動還是噪音，你都不會感覺到任何不適，即使你想在城市里舒適地騎行，也不需要頻繁換擋。

除了運動和舒適兩大特點，650GT原裝的SHAD側箱也很實用。兩個側盒設計為快速拆卸，非常容易拆卸，可以放下大部分的全頭盔，但缺點是兩個側盒的寬度超過了車把的寬度，需要駕駛員注意。其次，650GT配備了12V電源，車把下有兩個USB接口，方便取電。

摘要

650GT是一款高品質中排量的國產旅行車。它給你舒適的駕駛體驗，讓你有一定程度的激烈駕駛。除了車身的震動和重量，在舒適性和動力性方面都表現不錯。考慮到4.38萬的價格，基本滿足旅行車的配置，但如果要加上定速巡航、油耗信息，甚至手柄、座椅加熱，這款車還真符合“GT”這個名字。

最后，相信很多車友不知道650GT、650MT、650 TR-G怎么選，個人認為，如果你只是公路旅行，不走爛路，想要一點運動激情，那么650GT更適合你；如果喜歡運動，喜歡長途，需要旅行車應對不同路況，可以考慮650MT；如果你只是追求極致舒適，不考慮其他，那么650TR-G可以滿足你。雖然三款車都有旅行元素，但側重點不同。如何選擇取決于你的用車需求。