在剛剛過去的2022年，中國燃油車市場整體下滑，豪華車也不例外。德系BBA全線下滑，而雷克薩斯累計銷量為18.39萬輛，同比下滑近19%。如此大的降幅，讓廠商感到壓力很大。新年伊始，雷克薩斯迅速推出全新的第五代RX，并開始預售。6款車型預售價區間為409.0-62.5萬元。近日，我們在深圳中升雷克薩斯南山旗艦店對RX 2023 350h四驅醇享版進行了實拍，看看新車有哪些升級點。

新車功能：

1.基于TNGA-K平臺，加長軸距，優化車身剛度、重心、輕量化。

2、更新外觀，采用無邊框格柵和貫穿式尾燈，更加時尚優雅。

3.車廂采用大尺寸觸摸屏，并增加了多色氛圍燈，使后排和后車廂空間更為優越。

4.全系混合動力，以2.5L混動為主并提供電動四驅，首次推出2.4T混動四驅和插電式混動。

5.后懸架升級為多連桿獨立，運動版提供DIRECT4電子動態四驅和后輪主動轉向系統。

全新第五代雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）基于TNGA-K平臺打造，在外觀裝飾、配置、動力等方面均有不同程度的調整。軸距加長至2850mm，突破2.8米大關，車身縱向比例更協調，后排空間更優越。動力方面，新款均為混動，以2.5L混動為主，提供電動四驅。還首次推出了2.4T混動版和2.5L插電式混動版的運動版。

雷克薩斯標志性的“紡錘形”進氣格柵升級為下方的無邊框點陣式進氣格柵和突出的車頭的組合，發動機蓋的脊線變得更加立體，紡錘形變得更大更立體。F SPORT版采用大面積黑色網狀結構，運動感更強。

大燈造型依舊犀利。閃電般的L型LED日間行車燈將大燈分為兩部分，頂部排列三個長方形近光珠，底部為遠光燈。全系標配LED光源，支持自動照明和遠近光自適應切換。格柵外側有斜向的黑色風道，底部布置了LED前霧燈。F SPORT版改為黑色網狀結構，面積更大，視覺沖擊力更強。

作為換代車型，側面似乎變化不大，尤其是懸浮式車頂和側窗幾乎都是照搬上一款的。但是，結構比例根本不同。它的軸距加長到了2850mm，但車身長度和上一代一樣，還是4890 mm，前懸掛長度沒有變化，后懸掛明顯縮短，整體比例更加協調。此外，車身寬度增加了25mm，高度降低了15 mm，更寬更低的車身自然更具運動感。

車身長寬高分別為4890/1920/1695mm，軸距2850 mm，軸距終于突破2m 8大關，勉強達到中型SUV的水平。雖然定位為中型SUV，但與德系寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）等車型相差甚遠。即使和德系中型SUV相比，軸距短了很多，但是輪廓尺寸還是比較大的。

雙色外后視鏡造型精致，斜鍍鉻條裝飾，集成LED側燈，但沒有側攝像頭，360全景影像只在高配車型上搭載。這輛車只是一個普通的倒車影像。外后視鏡還支持電動調節、折疊、記憶、加熱、鎖車時自動折疊、自動防眩目等功能，高配車型增加了倒車和自動下翻功能。

門把手采用全新的電子控制解鎖，只需輕輕一按，內外門把手即可解鎖并打開一定角度，并采用后方移動物體監控系統，防止“開門殺人”。門內預留機械開門手柄，確保在意外或停電時能開門。全車標配無鑰匙進入，方便快捷

尾部看起來更低更寬，貫穿式尾燈的加入增強了層次感，橫跨保險杠的黑色防刮條也有很好的呼應。采用隱藏式排氣布局，黑色底護板和兩側出風口與車頭相呼應。F SPORT版兩側采用大面積黑色網狀結構，運動感提升不少。

車廂采用全新的“達茲納”韁繩概念風格布局，中控臺采用圓形布局，與門板自然融合。臺面也采用軟塑料材質，配以皮革和鋁板裝飾，并加入嵌入式多色氛圍燈，達到豪華車的水平。中間的14寸觸摸屏邊框很寬，特別大，稍微向駕駛員一側傾斜，吧臺支架簡化了很多，主要是為了收納。標配的12揚聲器音響系統音質還不錯，Mark levinson品牌音響只支持在450h和500h機型上選裝。

三輻多功能方向盤標配真皮材質，柔軟細膩，手感飽滿舒適。左右橫向輻條依然是很多按鍵控制，傳統但方便，后部提供標準換擋撥片。右側橫幅用于操控標配的LSS 3.0智能安全輔助系統，包括全速自適應巡航、車道居中等功能，達到L2水平。

首次配備的7寸液晶儀表保留了單圓圈的UI風格，切換駕駛模式時會有相應的顏色變化。左側依然是長方形的行車電腦，右側是背光的水溫和油表。上一代車型上的HUD抬頭顯示標準只出現在高配車型上。

除了9.8寸入門款，其余都配備了14寸懸浮式中控面板，黑邊很厚，看起來很大。車內搭載了雷克薩斯界面系統，UI界面比較落后，長方形的功能框不美觀，底部預留了空調控制接口，甚至還有兩個機械旋鈕。車機雖然支持網絡連接，但是只有QQ音樂、騰訊視頻、喜馬拉雅等應用，本地化很一般。還支持Carplay、CarLife等手機互聯。系統對于車輛硬件的控制能力要高很多，除了空調、環境光、駕駛模式、駕駛輔助等等都可以通過屏幕控制。

使用觸摸屏省去了遠程觸摸面板，吧臺的布局也沉穩了許多，基本都是用來收納的。兩側是真皮裝飾，出風口的鋁板也夠用了。控制區在左側，占用面積不算太大，包括小尺寸電子排擋桿、車身穩定系統、越野模式、自動駐車、電子手剎按鈕。前出風口下方有一個開放式的手機槽，方便隨時取用，滑蓋下方有一個雙手槽，左側有一個無線充電模塊，共有四個Type-C和USB接口，方便取電。右邊是帶塞子的雙層杯架。扶手箱支持兩側開啟，內部容積足夠大。

除入門車型為仿皮外，其他車型座椅均為真皮，F SPORT版提供一體式運動座椅。座椅墊料飽滿厚實，與身體的貼合度很高。靠背有很好的側向支撐和一定的肩部支撐，人體工程學非常成熟。前后座椅、靠背、高度(4向)和腰部(2向)都是電動可調的，并且還配備了加熱、通風和駕駛座記憶功能。左側桌子上設置了三組記憶按鈕。

加長軸距后后排空間變得更加寬敞。坎迪身高175cm，腿部空間三拳多，頭頂略多于一拳，側面空間充裕，中間地板低，靠背舒適性好，獨立頭枕。靠背還支持多角度調節，適應性更高。坐墊的長度很充裕，靠背有一定的護腰作用，填充物很有彈性，皮面很舒服，坐起來很舒服。提供獨立分區空調，地板出風口，帶雙杯架和儲物格的折疊扶手，雙C型接口

動力的升級也是重點，提供350h、500h、450h動力。其中350h為2.5L混動系統，采用全新鎳氫電池。系統最大功率184kW(250Ps)，兩驅版0-100km/h加速8.1秒，電動四驅版0-100km/h加速7.9秒，足夠日常使用。運動版500h提供2.4T發動機混動系統，搭載DIRECT4電子動態四驅系統，綜合功率273kW(371Ps)，0-100km/h加速6.2s.450h搭載插電式混合動力，在2.5L混動四驅版的基礎上增加了更大的鋰電池和充電器。綜合功率227kW(309Ps)，0-100km/h加速6.5秒，CLTC純續航83km。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立、后多連桿式獨立的懸掛組合，四驅車型搭載E-Four電動四驅系統，增加獨立后輪軸電機。F SPORT運動版提供前固定式6活塞卡鉗和后輪轉向系統，操控性值得期待。

侃哥點評：

雷克薩斯如何提振銷量？可能是系統性問題。但是，從客戶的需求入手，顯然是有效的。用戶對雷克薩斯的舒適性和耐用性評價較高，但動力口碑不高。這款全新一代RX最大的變化就是全系改為混動，并且都有四驅版本，可以滿足加速體驗和經濟性。其次是觸摸屏、電子杠桿、液晶儀表盤等。都是熱門配置，必須與時俱進。然后就是軸距的加長，讓空間好很多。總的來說，這款車并沒有真正讓人覺得眼前一亮，但是每一處改進都很有針對性。我們期望它能維持RX的正常銷售。