在國外豪華車品牌中，“BBA”無疑是最著名、最有影響力的品牌；當然，這三個品牌中的標桿是奧迪，因為這個品牌起步于B端市場。所以，奧迪曾經一車難求，甚至要“憑票購買”，如今卻與寶馬、奔馳“攜手”進入“以價換量”模式；車輛并不貴，即使是合資打造的旗艦車型，價格也普遍低于一線高端自主品牌，能與一線國產高端車抗衡的只有戴姆勒奔馳。

但是“以價換量”的模式并沒有換來理想的結果，BBA在走下坡路，尤其是奧迪；但是現在奧迪車20萬以內都可以選，比如Q2L或者A3。為什么這些車賣不出去？

我們先來看看奧迪Q2L（查成交價|參配|優惠政策）。這款車指導價22.88萬-26.88萬元，實際經銷商最低參考價可以降到5萬元以上，即實際成交價只有16萬出頭，旗艦版只有20萬出頭；定位重疊的競品有哈弗或者大狗，星月L，宋加DM-i，探險者（查成交價|參配|優惠政策），昂科威（查成交價|參配|優惠政策），銳界（查成交價|參配|優惠政策），探岳（查成交價|參配|優惠政策）等車，還有各種自主品牌和合資車。

相比這幾款車，Q2L至少先有了品牌優勢，當然這里指的是偏愛國外汽車品牌的司機。

對于這些司機來說，同等預算應該首選Q2L。

但是線下基本都是十個司機開完就走。頂多兩三個會選；也就是說這款車已經讓大部分德國人愛不釋手了。第一個原因可能是全內飾的廉價感。

這是豪華車的中控臺嗎？

基本都是硬塑料或者橡膠做的，視覺效果和觸感都很差。車輛采用原裝機械變速桿，猶如智能汽車時代的“帶輪子的諾基亞”。小小的液晶儀表盤和車機都很原始，實際體驗真的夠原始！汽車中低配用的7寸車連導航模塊都沒有，更別說車聯網和OTA了。這是玩家，汽配城的改裝件不會這么低級。旗艦版確實使用了支持車聯網和導航模塊的8寸車，但仍然不支持OTA。這就像是智能手機普及初期，還在做“一豎賣”的山寨手機廠商的產品。

科技感幾乎為零，內飾毫無豪華感。雖然使用了真皮材質的座椅，但低配座椅不支持電動調節。其他版本支持前排電動調節，但是整個系統沒有功能，就是連最基本的電加熱都沒有.空調系統也很尷尬。低配座椅是手動空調，沒有后排出風口。其他版本采用自動空調，但沒有后出風口，只有多一個分區溫控，沒有凈化器或濾網等裝置。

奧迪Q2L的視覺效果就像“高配桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）”，真的很離譜。

不能只看配置和設計，還要看平臺和動力。

Q2L采用大眾的MQB平臺。不用說，是打造前置前輪驅動的低端平臺。Q2L用的發動機是EA 211 280 TSI-1.4T，寶來（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）(改名捷達（查成交價|參配|優惠政策）)、捷達VS5/7都在用同一款發動機，坦科也不例外，但坦科至少有四驅版。Q2L-1.4T的標準是110 kW/250Nm(1750 ~ 3000 rpm)，和這幾款車一模一樣，有些尷尬。

然而最尷尬的不是發動機而是變速器。

Q2L搭載的變速器是DQ200七速干式雙離合，即使是1.5T版本的新米勒循環也在使用。新發動機的標準是118 kW/250Nm(1500 ~ 4000 rpm)，水平還是很一般的。但與這款變速箱相比，換擋頓挫和異響問題突出，離合器和飛輪容易生銹和異響，容易出現高溫保護。就離合器使用壽命短的變速器來說，發動機好像還不錯。

參考捷達VS5。在使用相同1.4T發動機的前提下，變速器也至少使用6AT愛信精機的。雖然這也是入門級的變速器，但是質量比DQ200好太多了。捷達之所以選擇它，是因為捷達有自知之明。作為子品牌，沒有品牌力可言，車輛質量也不能太低。

相反，奧迪似乎認為自己的品牌力足夠強大，但似乎現在的年輕司機并不買賬。

對奧迪Q2L的評價應該是“連10萬級別的捷達VS5都不如”。至于全系的前驅，沒必要和四驅比，或者酷狗，H6，星月L比；這款車的賣點是“四圈”，真正的價值可以參考捷達VS5。

奧迪A3也是這個平臺、發動機、變速器打造的，冷門是必然的。奧迪其他采用MLB垂直平臺打造的車輛不是理想，因為只有奧迪會采用垂直平臺打造前輪驅動，這已經到了成本控制的極限，也降低了車輛的行駛品質；四驅拋棄了托森差速器后，全部變成了以前驅為主的適時四驅，奧迪最大的賣點沒了。

因此，奧迪將是BBA下沉最快的品牌。當然，這也和從五年前開始不再允許公務車購買國外品牌有絕對的關系。失去這個品牌標簽的合資車，最終可能會步菲克的后塵。畢竟它放不下自己的囂張氣焰。