專注軍工品質的獵豹，在中國汽車發展史上有著重要的地位，曾經登上銷量冠軍的寶座，如今卻淪落到賣廠自救的道路。

是什么原因，讓獵豹汽車開始徘徊在破產的邊緣？壯士斷腕后還能重現昔日輝煌嗎？

背景雄厚的長風獵豹上世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代，新中國剛剛成立，國內基礎工業薄弱。為了改善國民經濟和基礎設施，在全國范圍內利用軍事資源發展工業成為一種常見的發展模式。

1950年6月，廣州軍區后勤部從國民黨第三800兵工廠抽調數十名工人和27件裝備，在沙河成立后勤部軍械修理廠，主要負責各種軍事裝備、武器和軍械車輛的維修。

這個車間就是長風汽車的前身。

隨著后勤部軍械修理廠的不斷壯大，1952年升級為華南軍區軍械修理廠，1957年更名為廣州軍區202廠，1965年6月根據戰備需要，將主力遷至湖南永州冷水灘，更名為7319廠。

1960年11月，廣州軍區江陵56廠在衡陽成立，5年后更名為7431廠。然后，1967年遷至冷水灘，1969年1月并入7319廠。合并后，其職責擴大到軍車修理和橡膠件，成為當時中南地區最大的綜合性軍械修理廠。

70年代末，隨著國際國內形勢的變化，7319廠的軍工維修任務銳減，而且由于長期依賴政策扶持、業務單一、技術薄弱，7319廠在當時激烈的市場競爭中不堪一擊，很快就出現了虧損。

1984年，當時年僅31歲、還只是技術部部長的李建新被推薦為廠長，開始探索轉型之路。經過多次考察，最終決定工廠提前從汽車輪胎入手，然后逐步轉向整車生產。1985年，年產30萬只汽車內胎的生產線建成，將7319廠從破產的邊緣拉了回來。

同期，7319廠通過BJ212圖紙試制了一批翔靈牌212，還試制了長風630旅行車和CC0209硬頂吉普。

1987年，7319廠完成了獵豹CJY6420A輕型越野指揮車的試制，并于次年小批量生產，但當時獵豹在廠里只是車型代號，并不是品牌名稱。

長風靠自己和三菱結緣，看起來發展的很慢。

1993年11月，該廠與日本李浩開發株式會社、香港莫礪鋒株式會社達成合作，引進三菱汽車制造技術，合資成立“中外合作長豐汽車制造有限公司”。次年，工廠與三菱簽訂技術轉讓協議，引進QCar平臺和帕杰羅成套技術。至此，長風汽車開始國產三菱V系列車型，并以此為基礎，開始生產獵豹CJY6421A輕型越野指揮車。

同時，7319廠于1996年10月獲準改制為長風集團有限公司。同年，與三菱合資成立湖南長風汽車制造有限公司。

1999年底，長風集團籌資3.2億元完成技術改造，形成了年產3萬輛汽車的生產能力。憑借三菱的技術和軍政采購，長風在2001年成為國內輕型越野車銷量冠軍。2001年9月，長豐集團整體劃歸湖南省管理，次年合并原長沙汽車制造廠，整體實力進一步提升。

同時，決定進軍民用汽車市場。

但在選擇發展方向時，長風選擇了一條更簡單的路。2002年11月，長豐與三菱在原有基礎上繼續簽訂技術轉讓協議，決定進口一臺

同年，長風在CFA2030A/B車型的基礎上，以帕杰羅V33為原型開發了一款高端V6-3000越野車，并很快成為長風獵豹品牌的主力產品。

這一串數字你可能不熟悉，但你一定聽說過另一個名字——獵豹金剛，當時賣30多萬。

2004年6月，長風集團旗下的長風汽車在上交所上市，同年總部遷至長沙。8月，長豐投資15億元在長沙經開區建設整車工廠，年產能5萬輛，是當時長豐集團的主要生產基地。

次年5月，長風集團并購安徽尹仲揚子皮卡，進一步完善戰略布局，形成了擁有8個子公司、10余家分公司、年產10萬輛的大型汽車制造集團。

長風與廣汽的糾葛2002年后，中國汽車市場進入高速發展期，但長風獵豹的年銷量一直沒有起色。從2002年到2008年的7年間，一直徘徊在2萬輛左右。面對日益激烈的市場競爭，長風汽車突然發現自己有些弱小，需要一個堅強的肩膀來依靠。

因此，2009年5月，廣汽集團與湖南長風簽署重組協議，廣汽集團出資10.53億元收購長風集團29%股權，一舉成為長風汽車公司第一大股東，公司名稱隨即變更為“廣汽長風汽車有限公司”。此后，在廣汽的加持下，獵豹的年銷量終于突破了3萬輛。2011年3月，廣汽集團再次。

然而，這次重組讓長風集團徹底失去了原有的整車生產資質、上市公司融資平臺和長沙整車生產基地等優質資源。

2013年3月，不甘寂寞的長風集團決定回歸整車業務，回購原廣汽長風永州生產基地的全部整車生產資質和獵豹商標所有權，成立湖南長風獵豹汽車有限公司和湖南獵豹汽車有限公司，并提出未來三年推出8款SUV和皮卡的短期計劃。

太晚了。太晚了。

隨著汽車市場寒冬的到來，競爭的加劇，缺乏核心技術的獵豹汽車銷量銳減，剩下三菱的獵豹，吃了本錢也就所剩無幾了。雖然CS9、CS10、Mattu（查成交價|參配|優惠政策）等原版車型已經陸續發布，但是很明顯原版獵豹此時已經失去了原有的地位。

當2017年長風獵豹銷量突破12.5萬輛時，人們似乎看到了獵豹復興的希望，但最終獵豹還是沒能抓住機會，或者說是沒能抓住機會。到2019年，獵豹的銷量只有3萬多輛，下降了60%。

2019年底，長風獵豹宣布計劃將四家工廠中的三家出售或移交給當地政府，僅永州工廠得以保留。2020年4月，長風獵豹長沙工廠由吉利控股集團托管，10月，長風獵豹荊門工廠由長城接管。

曾經的國王，現在只能靠變賣家產生存，讓人有點不好意思。雖然他沒有像力帆和華晨那樣破產，但是重現輝煌的希望很小。