作為起亞旗下的一款全新主力中型車，K5凱酷在設計上給我們帶來了很多新的想法。首先，升級后的咆哮式前臉增加了更復雜的進氣格柵細節。鱗片狀的進氣格柵讓前臉更加立體，狹長的進氣格柵與不規則的大燈融為一體的設計也讓K5凱酷的前臉看起來更加寬大。K5凱酷的國內版本也采用了與海外版本不同形狀的獨家保險杠。保險杠中間的進氣格柵更寬，兩側的進氣部分設計更簡潔，但運動感更強。

車身尺寸方面，K5凱酷的三圍與同級別車型相比沒有明顯優勢，整體處于同級別，但其軸距卻達到了2900mm，這讓教授對后排空間的表現充滿了期待。

車身做工部分，K5凱酷的噴漆比較均勻，而且由于測試車使用了一種名為“跳紅”的金屬漆，所以漆面的亮度和質感都不錯。車身各部位的縫隙也比較均勻，但是縫隙寬度過大。

外觀總結：

總的來說，全新起亞K5凱酷有著令人難忘的帥氣外觀，在視覺體驗上也足夠優秀，很容易抓住年輕人的眼球。不過做工水平部分沒有亮點，整體表現中規中矩。

K5凱酷的中控設計比較簡潔，主要由橫線組成。雙液晶屏、銀色飾條、窄空調出風口等細節提升了內飾的層次感。紅黑配色的運動座椅包裹性極佳，可以提供相對到位的腿部支撐和腰部側向支撐。搭配扁平化的運動方向盤，運動氣息還是很到位的。

至于內飾的材質和做工，K5凱酷在很多容易夠到的部位使用了皮革等軟性材料，零件之間的裝配緊密度也不錯，沒有明顯的邊緣毛刺和不均勻的縫隙。

內部總結：

起亞K5凱酷（查成交價|參配|優惠政策）的內飾造型并不是很漂亮，但是設計更加一體化，也更吸引人。平底方向盤和運動座椅也能帶來不錯的年輕運動氣息，再加上不錯的內部用料和做工表現，讓車廂的視覺和觸覺體驗都令人滿意。

K5凱酷在舒適和便捷的配置方面非常出色。作為該系列的頂配車型，此次試駕的試駕車擁有全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、主駕駛座記憶功能、遙控啟動、前排座椅通風等各種高端實用配置。

在汽車部分，K5凱酷的智能化水平也相當高。12.3寸觸摸屏的顯示效果相當出色，觸摸響應速度比較快，菜單布局簡潔明了。該車搭載智能互聯系統3.0，除了車聯網、OTA升級、語音識別控制等熱門功能外，還支持藍牙鑰匙。

在安全和駕駛輔助系統方面，K5凱酷也配備了目前市場上最流行的科技配置，其中最喜歡的是可以在儀表盤上顯示的轉向盲區圖像。當駕駛員打開轉向燈時，系統會在儀表盤相應一側顯示側攝像頭的圖像，可以讓駕駛員更加直觀地觀察車身側面的路況，同時注意力也不需要轉移到中控面板上，大大提高了駕駛安全性。

配置摘要：

從舒適便捷到車載娛樂再到安全和駕駛輔助系統，這款起亞K5凱酷380T GT-Line旗艦版的配置水平可以說相當高，其中智能車和獨特的盲點影像輔助在提升科技感的同時，給用戶帶來了更多的便利，相比同級競爭對手優勢還是很明顯的。

雖然K5凱酷采用了運動化的設計風格，車身較低，車頂后半部分傾角較大，但教授在實際乘坐體驗中發現它并不會像預期的那樣出現頭部空間不足的問題。起亞通過運動感十足的低坐姿巧妙地騰出了更多的垂直空間，這種設計可以進一步激發駕駛欲望。至于后排，得益于長達2900mm的軸距，腿部空間當然相當充裕。再加上能充分支撐腿部的座墊，K5凱酷的后排乘坐舒適性表現也非常出色。

儲物容量方面，K5凱酷車的儲物格多達16個，可以放下各種私人物品；不過后車廂內部空間比較平坦，但遺憾的是后排座椅靠背不支持傾斜，對空間的靈活性有一定影響。

空間摘要：

K5凱酷在運動的車身上巧妙地營造出寬敞明亮的駕駛艙，為前后排乘客帶來良好的舒適體驗。不過不能放倒的后座靠背直接影響了它的空間靈活性，不過總體來說空間表現還是比較不錯的。

K5凱酷在視覺方面有足夠的動感，但是內核的表現如何呢？這位教授測試的K5凱酷380T GT-Line Ultimate（查成交價|參配|優惠政策）搭載了2.0T渦輪增壓L4發動機，可輸出高達240馬力和353牛米的峰值扭矩。在動力參數方面，K5凱酷的動力性能優于許多同級對手。

由于變速箱保護的限制，K5 Camcool在彈射起步時無法將發動機轉速提升至2000rpm以上，導致發動機在起步瞬間無法更快達到最高功率轉速，一定程度上影響了起步加速性能。車輛啟動后，隨著發動機轉速逐漸上升，動力輸出也呈線性增加；運動模式下的變速箱樂于等待發動機轉速超過5000轉后再進行升檔，整個換擋過程非常清脆，讓人感覺整個加速過程中動力連續性較強，未換擋時有明顯的動力減弱或中斷。

根據實測結果，K5卡瑪洛0-100km/h加速7.8秒的表現接近大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0T高功率車型。這個測試結果表明，速度保護確實對K5卡瑪洛的加速性能有影響，但即使如此，它仍然接近大眾邁騰2.0T高功率車型的運行速度。如果將價格納入參考范圍，那么與售價高達30萬元的大眾邁騰相比，K5凱酷的動力性價比還是相當高的。

在高速公路上駕駛K5凱酷，速度保護的影響自然不存在，因為不需要啟動彈射。在運動模式下，K5凱酷的響應速度還是比較快的，但不會在起步的瞬間迅速擴大油門開度和提高速度，通過“跳出”的感覺營造出加速強勁的體驗；相反，K5凱酷的起步動作比較平順，再加上換擋平順的8AT手自一體變速箱，在日常駕駛過程中，會感覺到2.0T發動機的動力儲備十分充沛。行駛中踩下油門踏板，這些未使用的動力可以被激活，轉化為更高的速度，給人一種“穩而快”的駕駛體驗。

如果駕駛模式調整為“智能”，系統會根據駕駛員的操作判斷駕駛員的駕駛意圖，隨時改變發動機和變速箱的工作模式。在日常通勤中，變速箱會主動升擋，盡可能降低轉速，以獲得更高的燃油經濟性；但只要你深踩油門，系統很快就會意識到你需要猛開。變速箱會果斷降檔，提高發動機轉速，帶給你更好的動力體驗。

底盤方面，麥弗遜前后的多連桿式獨立懸架結構很常見，K5凱酷在調校懸架系統時選擇了偏向運動的方向。相比同級主流的偏軟風格，K5凱酷的減震系統保留了更多的路感。雖然面對坑洼和減速帶時不會跳起來，但硬朗的感覺會讓人立刻意識到這是一輛帶有運動色彩的中型車。

然而，K5凱酷在隔音方面的表現令人驚訝。原本以為這樣一款以運動為導向的車應該是“噪音”的，但是在實際測試中發現，K5凱酷的車內噪音值在各種速度下都遠遠低于指導值，也低于大多數同級別競爭對手。

駕駛摘要：

雖然速度保護對K5凱酷的加速性能有一定的影響，但其在整體加速過程中平順持續的動力輸出給教授留下了深刻的印象，硬朗的懸掛調校風格也符合其運動化的外觀設計風格。同時，出色的隔音效果和上面提到的后排座椅，在運動體驗的基礎上，可以提供足夠的腿部支撐和一定的舒適性保證。由此可見，K5凱酷是一款兼具易駕駛性和舒適性的綜合性產品。

教授總結：

帥氣的外觀，簡約前衛的內飾，強勁平順的動力體驗的功能性車系，扎實的運動底盤調校，起亞的K5凱酷確實為一款中型家用車注入了一些運動的靈魂。如果你想選擇一款既能追求個性又能運動又不放棄實用空間的車，不妨去了解一下K5凱酷！