攬勝運(yùn)動版 參考價：90.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(149條)

當(dāng)我接到試駕全新攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動版賽道的邀請時，臉上滿是驚喜和驚喜，讓我難以置信地問出了上面這個問題。

一輛百萬級中大型SUV出軌，而且是給體驗過試車場的汽車媒體看的，這在我之前的試駕經(jīng)歷中很少發(fā)生。畢竟，重心高、懸掛行程長等自然物理結(jié)構(gòu)的劣勢，注定了SUV絕不是脫離賽道的最佳選擇。而路虎選擇將全新攬勝運(yùn)動版的試駕放在賽道上。是不是過于自信了？新款攬勝運(yùn)動版能給人驚喜嗎？帶著這些問題，我開始了這次試駕。

來自未來的攬勝運(yùn)動版

在我心目中，路虎只有兩個流派，一個是攬勝，一個是其他。這里的“攬勝”不是指攬勝家族，只包括攬勝和攬勝運(yùn)動版。畢竟只有他們才配在攬勝前面加個“大”。“大攬勝”這個名字，不僅僅是因為它夸張的尺寸帶來的視覺感，更是因為它巨大的氣場和豪華的氛圍。在路虎家族中，你可以看到衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和發(fā)現(xiàn)系列穿越，開辟道路，甚至發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）勇往直前，嘗試其他SUV不敢涉足的艱難路況，而這樣的場景只有攬勝和攬勝運(yùn)動版很少見。不是攬勝不行，而是他們天生更像家庭中的溫柔紳士，被商業(yè)領(lǐng)袖、社會精英這類人驅(qū)使。

正如我所料，豪華、商務(wù)和“大佬”依然是全新攬勝運(yùn)動版最鮮明的特點(diǎn)。就算做了足夠的心理準(zhǔn)備，我也會被它驚艷到。新攬勝/攬勝運(yùn)動版發(fā)布的時候，還是難掩興奮，一時失聲。關(guān)于它，我更愿意稱之為“來自未來的攬勝”。

雖然全新攬勝運(yùn)動版的外觀更多的是刻意去塑造與“運(yùn)動版”相匹配的運(yùn)動風(fēng)格，但我們不得不承認(rèn)，翻蓋式的蓋子和高聳的前臉為它提供了非常強(qiáng)大的氣場，它出來的時候還是很有尊嚴(yán)的。與攬勝不同的是獠牙形狀的LED日間行車燈，黑色的中網(wǎng)，下包圍的黑色雙層進(jìn)氣口，兩側(cè)巨大的黑色“氣刀”設(shè)計，體現(xiàn)了運(yùn)動版的身份。

側(cè)面還在“運(yùn)動感”這個詞上大做文章。筆直的腰線集體呈上升趨勢。配合略顯簡約的車頂線條，輔以黑色后視鏡元素的點(diǎn)綴，整體運(yùn)動風(fēng)格濃郁。然而，巨大的氣場依然是攬勝家族永恒的標(biāo)簽:23英寸(選配)尺寸的輪圈，近5米的長度，1.8米多的高度。在它面前，緊湊型SUV頗有點(diǎn)“玩具車”的味道。

如果是這樣的話，也許路虎就不會吹噓“新現(xiàn)代豪華”了。雖然整體輪廓變化不大，但并不妨礙全新攬勝運(yùn)動版在細(xì)節(jié)打磨上的創(chuàng)新。側(cè)窗處的橡膠條被一體式車門取代，還有更簡潔的線條輪廓，隱藏式門把手，懸浮式車頂?shù)膫鞒校屨麄€側(cè)面看起來非常簡潔，為更好的空氣動力學(xué)效果和更好的NVH打下基礎(chǔ)。

新款攬勝運(yùn)動版的尾部依然充滿運(yùn)動氣息，點(diǎn)綴了許多黑色元素，但最巧妙的還是設(shè)計師的巧妙設(shè)計。整體輪廓運(yùn)用了更多的弧線，尾門的設(shè)計運(yùn)用了更多的凹凸設(shè)計來突出層次感，讓尾部看起來更簡潔，更有現(xiàn)代科技感。

在全新攬勝運(yùn)動版的外觀上可以看到“新現(xiàn)代豪華”。路虎懂豪華，懂現(xiàn)代人的審美。

坐在車?yán)铮聰垊龠\(yùn)動版向人們展示了一種前所未有的科技氛圍。13.7英寸全液晶儀表懸浮，13.1英寸PIPIPro高清無邊框曲面中控觸摸屏，加上空調(diào)控制區(qū)的屏幕和HUD顯示的屏幕，讓科技感得到體現(xiàn)。大量橫向排列的線條、貫穿式設(shè)計的空調(diào)出風(fēng)口、高聳的座椅、細(xì)致的真皮材質(zhì)，無一不彰顯著全新攬勝運(yùn)動版內(nèi)飾設(shè)計的簡約，是對“新現(xiàn)代豪華”的最好注解。

曲面屏不僅大無邊框，而且功能配置全面。無線CarPlay足以讓很多蘋果用戶感受到它的智能便利。當(dāng)然，一切的基礎(chǔ)是屏幕顯示足夠清晰細(xì)膩，UI頁面簡單易用，操作時反應(yīng)準(zhǔn)確迅速。全新攬勝運(yùn)動版甚至對每個用戶的習(xí)慣都有尊重，屏幕可以選擇是否有震動反饋，追求更好的操控感受。

無論從配置的豐富程度，還是從材料的成本，還是從設(shè)計的簡潔程度來說，我試駕的路虎攬勝運(yùn)動版2023款的P400動力HSE在完成安裝后幾乎是各方面都完美無瑕。當(dāng)然，人無完人，車無完人。新款攬勝運(yùn)動版也有一些小缺陷。

比如幾乎和后視鏡平齊的車窗控制按鈕，被移到了下面門把手的高度位置，門把手被設(shè)計在了更靠前的位置。手臂長度不足的人需要身體前傾才能夠到，這樣不優(yōu)雅，甚至很別扭。電子擋把的鎖止按鈕設(shè)計在前面，看不到，需要第一時間尋找。另外還有一些問題，比如駕駛模式切換旋鈕和音量控制旋鈕的阻尼質(zhì)感也略顯松散，后排娛樂系統(tǒng)功能略顯單調(diào)。

不過還好，因為以上只是車主需要一段時間適應(yīng)的小問題，并不能掩蓋新款攬勝運(yùn)動版在設(shè)計、用料、配置上的誠意。

“九天取月，五洋捉龜”

這次試駕的model I搭載的是3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)與48V輕混系統(tǒng)的動力組合，匹配的是8速手自一體變速箱。可以肯定的是，400匹的最大馬力和550 Nm的峰值扭矩足以讓它在5.7秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，在任何環(huán)境下都能應(yīng)付超車。

在賽道上開啟運(yùn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，雙腔空氣彈簧會將車身高度降到最低，動力輸出達(dá)到最激進(jìn)的狀態(tài)。它的動力輸出除了一擋升到二擋時有輕微的急沖感，油門全開時有短暫的反應(yīng)過程外，幾乎挑不出什么毛病。全新攬勝運(yùn)動版動力儲備豐富，換擋時機(jī)精準(zhǔn)迅速，面對寧波國際賽車場的大直道區(qū)，可以跑出極其夸張的尾速。而且還配備了聲音模擬系統(tǒng)，generate產(chǎn)生的類似V8“葫蘆”的開水聲音，足以刺激每一位駕駛者的腎上腺素高速爆發(fā)，挑戰(zhàn)更高的尾速。

更令人驚喜的是，四輪轉(zhuǎn)向、48V主動防側(cè)傾桿的加入、MLA Flex架構(gòu)讓它的車身剛性增加了35%(相比上一代)，使得車尾的隨動更加靈活，以至于你根本注意不到這是一輛近5米長的中大型SUV，輕松駕馭“大家伙”頗有幾分樂趣。唯一稍有不足的是，即使是全新攬勝運(yùn)動版，也依然是攬勝家族的一員，重心高、懸掛行程長、座椅包裹性不足等問題依然存在。高速通過曲率較大的彎道時，車身側(cè)傾還是比較明顯的，不過好在不會出現(xiàn)“左右搖晃”的車身姿態(tài)。

在我看來，盡管名字中有“運(yùn)動”二字，但全新攬勝運(yùn)動版依然是一款需要舒適和商務(wù)的豪華SUV，更多的調(diào)校傾向于舒適。在普通的道路試駕中，高聳的坐姿，雙氣門減震器，雙腔空氣彈簧過濾路面的精細(xì)反饋，近乎隔絕的NVH性能，足以說明它的舒適性。洞察這些后再回頭看它的賽道表現(xiàn)，一定會讓你眼前一亮。

試駕體驗的另一部分是“最路虎”越野試駕。雖然我們的試駕車只配備了中央差速器，但它依靠強(qiáng)大的TERRAIN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Response第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)來控制發(fā)動機(jī)、變速箱、差速器和底盤系統(tǒng)，并配合路虎智能動態(tài)傳動系統(tǒng)(IDD)以高達(dá)每秒100次的頻率持續(xù)監(jiān)測抓地力和驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)。并準(zhǔn)確地將扭矩傳遞給每個車輪。在經(jīng)過頭盔、滾輪、月牙坡、36上坡下坡、攀巖、過嶺、多等高線丘陵、日序等近20個項目時。全新攬勝運(yùn)動版從容過關(guān)。甚至它最大涉水深度90 cm，還能實時監(jiān)控涉水深度，保證涉水的可靠性。

全新攬勝運(yùn)動版擁有強(qiáng)大的電控系統(tǒng)和分動箱，可在越野條件下啟動自適應(yīng)恒速巡航，并可根據(jù)不同地形自動調(diào)節(jié)車速，最高可達(dá)30公里/小時，越野更輕松、更安全。駕駛者還可以通過透明的底盤和車身姿態(tài)監(jiān)控，實時監(jiān)控懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的狀態(tài)，確保越野穿越的安全性。

舒適性和賽道，SUV和駕控本來就不一樣，但這次試駕都集中在一輛車上，看起來并沒有割裂開來。全新攬勝運(yùn)動版可以算是同價位的第一款。

主觀察

基于MLA Flex架構(gòu)打造的全新路虎攬勝運(yùn)動版已經(jīng)全面超越上一代車型。雖然還存在一些小瑕疵，但并不妨礙它充分展現(xiàn)了路虎作為傳統(tǒng)豪華品牌對“造車”二字的深刻理解，也表明了路虎不斷讓豪華進(jìn)階的態(tài)度。