縱觀新能源汽車的發(fā)展史，國家用10多年的補貼推動了百萬輛的市場。但是隨著市場的不斷發(fā)展，我們已經意識到了鋰離子電池可以新能源標簽下短期內無法突破，也正因為如此，更多人將目光投向了更清潔、更高效、電池壽命更長的氫燃料電池技術。

全球能源技術革命正在改變方向，氫燃料電池可能成為未來國家能源戰(zhàn)略的組成部分。接下來，無論是整車廠還是零部件企業(yè)，都將面臨一個全新的機遇和挑戰(zhàn)，風口來臨時，只有最高標準的產品才能在風中飛揚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。近日，加斯帕爾采訪了艾靈格汽車零部件(中國)有限公司總經理胡琛先生和艾靈格汽車零部件(中國)有限公司燃料電池應用中心孟建先生，了解艾靈格作為全球汽車零部件供應商，將如何在新能源革命中打造核心競爭力。

與內燃機配套的氫燃料電池

作為一家歷史悠久的德國零部件企業(yè)，與博世、中國等眾多著名廠商不同，植根于密封技術的Erling Klinger顯得尤為低調，盡管其業(yè)務范圍早已從密封系統(tǒng)擴展到輕量化零部件、排氣凈化系統(tǒng)、隔熱降噪系統(tǒng)、鋰電池技術、燃料電池等領域。

Elling Klinger第三代燃料電池堆——NM12電池堆

在我們最關心的燃料電池領域，Erling Klinger早在2004年就已經生產出固體氧化物燃料電池堆，2008年又涉足燃料電池汽車驅動組件領域。2011年，適用于轎車和商用車的聚合物電解質膜燃料電池堆也加入了產品陣營。目前，Erling Klinger已推出第三代燃料電池堆技術，——NM12燃料電池堆。450個單體電池累計功率可達150KW，功率密度可達4.8KW/L，高于豐田氫燃料電池車Mirai未來組合搭載的3.1kW/L燃料電池堆功率密度，雖然Mirai未來組合未來也會達到4.0kW/L的標準。

胡琛老師，二零科林格汽車零部件(中國)有限公司總經理

據胡琛先生說，更高的功率密度將進一步減少燃料電池組所需的安裝空間。同時，NM12燃料電池堆的使用壽命為10000小時，未來將達到20000小時，從而滿足一輛氫燃料電池汽車在其完整生命周期內的需求。從使用壽命的角度來看，燃料電池的出現將會緩解很多以鋰離子電池SOC(剩余容量)不斷下降為主導的焦慮。

在成本控制方面，Erling Klinger也會靈活應對客戶需求基于自身組件和電堆的開發(fā)能力和生產能力，提供理想多場景應用的燃料電池電堆；可選地，外圍部件和系統(tǒng)功能被集成到端板模塊堆中。簡而言之，——可以為不同類型的車輛供應質子交換膜燃料電池堆，可以大大簡化燃料電池系統(tǒng)，降低成本。據Erling Klingfang介紹，未來，當燃料電池的訂單量繼續(xù)上升時，其成本和價格也會降低，并逐漸向普通燃油車靠攏。

中國市場：2020年測試實驗室率先實現產品國產化。

與常規(guī)企業(yè)邏輯不同的是，Erling Klinger并沒有在第一時間選擇將其最先進的燃料電池技術國產化，而是提前投資3000萬元在其蘇州工廠旁建立了一個面積約1000平方米的燃料電池實驗室。

愛爾靈科林格汽車零部件(中國)有限公司亞太燃料電池應用中心孟建老師

這包括兩個主要部分：氫氣站和實驗室主樓。氫氣站主要用于放置魚雷車，實驗室部分主要用于布置試驗臺。初期計劃從國外引進4套試驗臺，將覆蓋30kw、80kw和150kw燃料電池堆，可接受堆的密封試驗、絕緣試驗、性能試驗和電池一致性試驗。據悉，這個檢測實驗室最快將于今年下半年開始全面測試。

對此，胡琛給出的解釋是，相比燃料電池產品，國內的試驗資源更加貧瘠，能達到一定規(guī)模和標準的寥寥無幾。而完全按照其德國總部的測試標準建設的Erling Klinger測試實驗室，將能夠滿足國內客戶對燃料電池測試和驗證的需求，最大程度地縮短驗證時間，降低成本。

同時，檢測實驗室的推進也將有助于樹立Ellinkling在燃料電池領域的專業(yè)形象。盡管實驗室尚未投入使用，但憑借氫燃料電池合作項目中客戶的積極反饋和氫燃料電池在中國市場的良好前景，Erling Klinger還計劃于2020年底前在蘇州二期項目投資建設全自動燃料電池組裝生產線，每條生產線年產1萬臺。

此外，Erling Klinger還活躍于鋰電池技術和電力驅動系統(tǒng)。據胡琛老師介紹，在鋰電池方面，艾靈克林格目前可以生產鋰電池除電池以外的各種部件，包括電池接觸系統(tǒng)和模塊連接器；電驅動的業(yè)務是在收購了電驅動技術工程公司霍費爾動力總成的部分股份后開始研究的。

從全方位出擊電氣化，到氫燃料電池領域的關鍵突破，Erling Klinger完全遵守德國總部堅持的高標準，讓它在即將到來的風口前迎風起飛。然而，盡管受到當前政策紅利和資金投入的影響，加氫站等基礎設施的缺乏仍將是限制氫燃料電池汽車推廣的一大問題。正因如此，在Erling Klinger 的業(yè)務部門表示，到2023年，除了傳統(tǒng)業(yè)務，其鋰電池系統(tǒng)和組件仍將主導其新能源部門(60%)，而氫燃料電池將占30%，其余10%將是電力驅動系統(tǒng)。不過，胡琛也透露，雖然只有30%，但中國市場仍將是其中重要的一部分。