有一個很特別的發動機，就是大排量的自然吸氣V12，這是意大利超跑廠商的拿手好戲。但是在現在節能減排的大環境下，他們能活下來嗎？法拉利首席技術官MICHAELLEITERS蘭博基尼d主任，不管是直列6缸機還是保時捷的水平對置6缸機，都是很特別的東西；奧迪/蘭博基尼V10很擅長讓人在不知不覺中感到毛骨悚然。但他們中沒有一個能與法拉利和蘭博基尼競爭沒有增壓的大排量V12發動機。這些引擎天生浪漫，更不用說它們(現已不存在)與賽車的聯系以及機械平衡的神秘之美。但真正讓它們區別于其他引擎——甚至人類安裝在汽車上的其他一切的是它們殘酷的性能和不知疲倦的音效。但是這種奢華的享受能持續多久呢？01V12為什么我們必須生存？法拉利 V12發動機不使用V8這樣的渦輪增壓器，但是LaFerrari使用混合動力技術。"給V12配備渦輪增壓器并不是一個好主意，所以你會失去讓這臺發動機如此特別的一切。"——邁克爾萊特斯，法拉利邁克爾萊特斯，法拉利："V12車型的客戶都是鐵桿粉絲。他們喜歡這種發動機是因為它的快速響應，扭矩隨轉速逐漸爆發的過程(渦輪增壓發動機扭矩大但不是線性的)，聲音效果等原因。但是我們必須解決法規的問題。怎樣才能讓這種車獲得一定程度的社會接受度？因為今天我們的二氧化碳排放量超過了300g/km (812超高速是340g/km)。這對客戶來說不是問題。我也確定這對環境來說不是問題，因為這種車的產量和銷量都很小。但是如果開車經過市區或者人口密集的地方，可能就是——題的社會接受度問題了。"毛里齊奧雷吉亞尼，蘭博基尼：V12機是我們的明珠，我們品牌的基因。蘭博基尼出生在V12機器周圍(1963年350 GTV)。減小排量是不可行的。——排量很重要，因為它能給你完全不同于任何一種電機的效果和感覺。但顯而易見的是，電動化是我們未來所需性能的根本因素，滿足碳排放和油耗的要求也離不開電動化。我們的三大支柱將是V12機、排量和自然吸氣。"ML:"；V 12機是體現我們技術實力的王牌。你可以看看燃燒相關的技術，包括我們如何噴射燃料等等。沒有哪個車廠能讓沒有渦輪增壓的V12機器有這么高的轉速和上升功率沒有我們高。"(812s 6496 ml V12發動機在8500轉/分時的最大功率為800馬力，蘭博基尼Sian 6498 ml V12在8500轉/分時最大功率為785馬力。)02是渦輪增壓還是混合解決？ML:"；如果你想為未來開發一款V12，渦輪增壓并不是一個好主意，因為你會失去讓這款發動機如此特別的一切，包括音效、響應性和動力輸出過程。如果你能接受這種妥協，就用渦輪增壓V8機吧。看看我們的SF90。使用渦輪增壓V8和混動技術很容易獲得1000馬力，所以動力本身不是問題。但就V12機器而言，重點是在保持活力的同時，保留那些讓它如此特別的東西。"蘭博基尼阿文塔多svj:v 12發動機的性能非常令人興奮，二氧化碳的排放也非常令人興奮。先生："顯然，未來混動車型會越來越多。混合技術允許我們正確地加入情感因素。這是內燃機和電動機動態結合的結果。馬達可以幫助我們解決法律問題。例如，在一些城市的中心區域，要求車輛在行駛時更加安靜和清潔。""但是還有一個很明顯的問題，就是電質比也很重要，電氣化可以我幫不了你。

還有一件事，并不是獲得最佳技術方案那么簡單。你要滿足客戶的需求，我們要拿出他們想要的東西。這里沒有V12機。——SF90結合了渦輪增壓V8發動機和混合動力技術。ML:"；電氣化可以在兩個方面有所幫助。首先，電動機可以與發動機一起工作，在特定工況下補充扭矩并提供額外的幫助，就像我們在LaFerrari上所做的那樣。第二，有助于提高社會接受度。也許我們可以通過混合我們的其他型號來保持我們品牌的正面形象，從而確保V12機的純度。我們必須知道如何去做。"阿斯頓？馬丁渦輪增壓V12發動機配渦輪增壓器，從純粹的性能解決方案來說可能意義不大，但在GT車型上，一臺雙渦輪增壓V12就可以完美勝任，阿斯頓馬丁 DB11就是一個很好的例子。這種發動機具有爆發性的扭矩，有需求時可以毫不猶豫的快速前行，是GT車型的選擇理想。先生："當西恩上的超級電容容量為0.18kW時，驅動電機(34馬力)，可以保證動力輸出的平順，提高我們傳動的舒適性(蘭博基尼的單離合7速自動變速箱脾氣有點暴躁)。""對于我們來說，超級電容是未來的重要資產，因為它是一個對稱的系統，充電時加入的一切都可以釋放出來，多次充放電后不存在重量、體積、過熱、衰減等問題。但是，我們也很清楚，如果阿文塔多的后續車型使用鋰離子電池，盡管這將是一個非常保守的解決方案，但它也有可能創造比Sian更持久的電氣性能。"