這是改變世界的人工智能技術運用的開始。

它就是ChatGPT。Chat就是聊天；GPT，就是Generative Pre-trained Transformer，也就是生成型預訓練轉換模式。

自2022年11月推出以來，美國公司 OpenAI 開發的聊天機器人ChatGPT 已經風靡世界。它能夠通過學習和理解人類的語言來進行對話，還能根據聊天的上下文進行互動，真正像人類一樣來交流。其最擅長的部分還有寫論文、寫代碼和考試，像是一個所無不會的學霸。

北密歇根大學哲學教授安東尼·奧曼（Antony Aumann）在為世界宗教課評分時發現，全班第一的論文竟然是用ChatGPT寫的。ChatGPT還通過了沃頓MBA課程的期末考試，分數不高，也夠擦邊而過。

不只在大學里，谷歌面試官發現，ChatGPT能通過年薪18萬美元工程師招聘考試；ChatGPT還參加了美國置業醫師資格考試，在這項出了名難的專業考試中取得了合格的分數，并且是在沒有任何人類增援的情況下做到這一點的，這是人工智能在臨床領域走向成熟的一個顯著里程碑。

……

“ChatGPT的出現對于人工智能行業來說相當于手機領域的iPhone，是計算機行業最偉大的事情之一，是科技領域的里程碑！”2月初，英偉達CEO黃仁勛在伯克利漢（查成交價|參配|優惠政策）斯商學院的演講中大贊ChatGPT。

一些人已經預見，ChatGPT于AI的使用意義相當于第一臺計算機的誕生、富蘭克林用風箏捕獲電、原始人第一次使用火……其到來將迫使人類重新考慮與技術之間的邊界，也將助力人類向未來世界邁出至關重要的一步。

人類始終堅信人工智能會有爆發的一天，但究竟會在何時爆發，以怎樣的形式爆發不得而知。無人駕駛汽車的發展、人形機器人的角逐、蘋果個人助理Siri的出現，都是人工智能廣泛應用的例子，這些為我們生活帶來了便利，卻沒有達到顛覆的效果。

ChatGPT 的好用讓人類來到了希望。作為一個極具可能性的超級工具，OpenAI在基礎研究領域的突破恰好解鎖了下一步AI商業化的瓶頸，ChatGPT將人工智能帶入了一個新時代，也為其在汽車行業的應用創造了想象力。

2022年冬季， OpenAI創始人、CEO山姆·奧特曼（Sam Altman）在一次行業峰會上說：“強大的AI模型可以成為孵化各種AI應用的平臺，就像智能手機的出現催生出眾多APP一樣，它們的共同點都是可以制造無數的商業機會。”

“ChatGPT好得嚇人，我們離危險而又強大的人工智能不遠了。” 2022年12月3日，特斯拉掌門人埃隆·馬斯克在推特上寫道。

2月9日，特斯拉前AI高級總監安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）宣布加盟OpenAI。博士畢業于斯坦福的安德烈的研究方向是計算機視覺，主攻圖像識別和理解，曾是OpenAI的創始成員和研究科學家，進行了企業的前期招募和結構化工作。

但安德烈在公司成立一年多后，被馬斯克挖到了特斯拉，主導自動駕駛功能Autopilot的開發。5年時間，特斯拉在智能化方面成果斐然，其最引以為傲的自動駕駛系統FSD正是建立在Autopilot之上。

我們也許可以這樣認為，在數據推衍和底層邏輯上，聊天機器人和智能汽車有很大的相通之處，有著一榮俱榮的可能性。

2022年，汽車機器人的概念被頻頻提及。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏首次提出了“汽車機器人“的概念，他認為，未來汽車是按汽車機器人這個方向進化。

百度給出的定義中，汽車機器人首先要做到人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實時響應用戶需求；其次可以根據用戶的使用習慣來進行自我學習和迭代，不斷優化自動駕駛及智能座艙體驗，實現“自我成長”。

卓越的自然語言處理能力、巨大的知識體系，強大的學習能力，高度的可定制化……ChatGPT的超能力與智能汽車天然契合，在語音交互、自動駕駛、導航系統等功能上都有著理論上的可能性，其到來可以說照亮了汽車機器人的未來。

2月9日，360公司創始人、董事長、CEO周鴻祎在談到ChatGPT認為，ChatGPT像個很成熟很油滑的中年人，能夠說一些正確的廢話；而以前的聊天機器人，聊兩句就知道它不是真人。他表示，若企業搭不上ChatGPT這班車，很可能會被淘汰。

博泰車聯網專注于智能座艙，創始人兼董事長應宜倫十分關注前沿科技，他看到了ChatGPT可能對汽車行業的顛覆性，“這是一次偉大的革命。大家都說汽車是機器人，從這個角度講，革命更加明顯。”

“不管是在智能座艙，自動駕駛，將來艙架合一的用戶體驗領域，在會發聲的車，會變色的車，將車作為機器人的交流領域，還是在多設備中合一，汽車作為中間移動設備的智能化領域，我認為ChatGPT都會帶來很大的改變。”

禾多科技是智能駕駛領域的后起之秀，其創始人、CEO倪凱同樣嗅到了積極的信號，“以ChatGPT為代表的大模型應用將人類整合、利用海量數據的能力又上了一個臺階，這個基礎能力對自動駕駛至關重要。”

ChatGPT進入智能座艙和智能駕駛似乎只是時間問題。

So.Car產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮認為，ChatGPT技術將最先在智能座艙領域發揮神奇的作用，再慢慢的向其他領域延展，而在更遠的將來，其對智能汽車的迭代發展有可能是革命性的。

“汽車本質上就是對用戶意圖的感知、決策和執行，是一個綜合的機器人。AI的成熟就意味著整車感知和決策能力的提升，至少比之前會呈幾何指數的升級，在準確度上會有提升，至于能不能執行出用戶的意圖，可能要看后邊的產品形態，包括用什么樣的配置，以及邊界的重構。”張曉亮說。

2月9日的小米投資者日上，除了備受關注的智能汽車外，還談到了ChatGPT。小米表示，企業早就在AI大模型等方面有嘗試，并且是多路并行(多技術路線)，未來通過引入更先進的大模型能力，包括探索多模態能力，相信對智能座艙交互體驗提升會有很大的助力。

從ChatGPT開始，智能汽車也將發生巨變，這是已經可以預知的未來，但是對于中國汽車產業，卻還有很多未知的因素。

應宜倫提醒道，“商業化應用在中國還沒有辦法展開，只能做demo和演示，要真正大規模商用還有很多不確定性。畢竟用戶用了以后，突然之間停掉功能，其實傷害也很大。”

ChatGPT技術并非能夠輕松搞定。

2月初，為了迎接ChatGPT挑戰，谷歌通過Twitter發布了一個在線短視頻廣告，推廣旗下的Bard。然而，備受期待的AI聊天機器人Bard出師不利，犯下事實性錯誤，這令谷歌股價重挫8.28美元，跌幅達7.68%。

此前，360發布公告稱，計劃推出類ChatGPT技術的demo版產品。但360也承認，截至目前，他們的全部成果均僅為自用工具，其類ChatGPT技術的各項指標只略強于GPT-2，和ChatGPT相比有代差的落后。

2月7日，百度正式對外確認將發布類ChatGPT項目“文心一言”（ERNIE Bot），首站將直接接入百度搜索；同一天傳出消息，阿里達摩院正在研發類ChatGPT的對話機器人，阿里巴巴可能將AI大模型技術與釘釘生產力工具深度結合。

但是鑒于中文互聯網不足以提供高質量的訓練數據，國內開源開放的生態相對薄弱，以及對支撐類ChatGPT的AI技術的GPU或CPU+FPGA等大算力高端芯片的需求，某種程度上會拖中國智能汽車發展的后腿。