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DS是法國標致雪鐵龍汽車公司(簡稱PSA)旗下的高端品牌。它的法語全稱是Desse，即法語：女神。隨著2011年中國長安汽車集團與法國PSA成功聯姻，DS品牌成為中法合資品牌。

其實，DS與中國“遠嫁”，與長安“牽手”，本質上是無奈之舉。當年DS入華之前，標致雪鐵龍公司在歐洲市場遭遇潰敗，甚至需要變賣“家產”維持生計。最終決定獨立包裝旗下DS系列，帶著“雪鐵龍高端品牌”、“法國總統御用汽車”等標簽來到中國。

然而，這個“女婿”似乎不太受中國人民的歡迎。2014年，DS在初來乍到的女神范的幫助下，能夠在當年斬獲2.6萬的銷量，并在當年的中國豪華品牌銷量中排名第十。然而好景不長。2015年DS銷量下降到2.1萬輛，2016年下降到1.6萬輛。去年銷量只有5874輛。2018年第一季度銷量僅為669輛，同比下降66.65%。

自2011年成立以來，長安與PSA聯合推出的DS不僅沒有讓雙方受益，反而讓雙方都損失不小。到2017年，長安PSA累計虧損數十億。長安汽車年報顯示，長安PSA 2016年和2017年分別虧損16億元。如果不是長安汽車和PSA苦苦維系這種關系，長安PSA早就解體了。

事實上，DS銷量持續下滑的背后是其產品質量問題的出現。早在2014年，長安標致雪鐵龍汽車公司就因產品質量問題召回了2124輛涉事DS5。召回原因是：由于廠家原因，車輛燃油泵鎖緊蓋存在失效風險，導致燃油泵松動，極端情況下可能導致燃油泄漏，存在安全隱患。但這件事只是開始。

長安汽車引入PSA項目的初衷是為了填補高端車市場的空白，所以長安汽車的最終目標是從“進口”到“全方位國產”。長安標致雪鐵龍迪愛世的名字出現，也就不難奇怪了。然而，隨著國內計劃的快速發展，各種產品質量問題也隨之而來。

就拿DS6來說吧，在國內賣的很好。截至2018年6月6日，DS6在車質網投訴平臺共收到質量投訴79件，服務投訴15件。其中，質量投訴涉及最多的問題是車身附件、電器和發動機故障，而廠家的回復率僅為16.7%。其他車型還包括發動機故障燈一直亮、燒機油、抖動、加速失敗、汽油泵故障、冷卻系統故障、噴油器故障、防凍液泄漏等。

報道援引中國汽車流通協會副秘書長雷洛的話說：“一個品牌的市場反映和銷量不佳，一定不是一個單一的問題，而是一個綜合的問題。”。除了DS的汽車質量的問題之外，這幾年發展不佳也有一些原因，比如品牌傳銷，營銷力度不夠，消費者對其品牌認知度不高。再加上沒能在市場上沖擊奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌，說明DS的定位和定價也是有問題的。

客觀來說，DS的口碑是世界公認的。在母公司相對成熟的技術平臺標致雪鐵龍的支持下，DS的整體素質還是可以過得去的。但在后期推進國產化的過程中，質量控制未能通過標準，導致質量問題頻發。但是隨著自主研發技術的興起，相信這個困難最終是可以克服的。

看到DS如此尷尬，作為“主人”的長安和雪鐵龍當然不會袖手旁觀。此前有消息稱，長安PSA將對DS再增資36億元，NDRC成員也已同意雙方增資36億元的方案。新一輪的注資對現在的DS來說一定是一場及時雨，對改善財務和經營狀況有很大的幫助，也為DS后期的改革打下基礎。

長安PSA相關負責人也向媒體透露了長安PSA的未來規劃：未來五年，每年將有一款新品投放市場，重點是SUV市場；整合營銷渠道，成立專屬營銷機構；未來每款新車都將推出插電式混合動力(PHEV)版本；2022-2023年，將推出全新的純電動產品。從這些思路中，不難看出長安PSA準備打一場攻堅戰。