今天，讓下面講一個更重要的位置，就是車身骨架中的梁頭。”的概念head ”更口語化，但也更生動。事實上，這一立場存在許多爭議和分歧。讓讓我們看一看。

所謂梁頭，其實就是前防撞梁與前縱梁連接的位置。一般來說就是前縱梁前端的這部分結構(上圖中紅色假想車架位置)。

其實梁的這個位置是沒有爭議的。爭議比較大的是這個位置每輛車的結構，我們判斷是否屬于事故車的矛盾比較大。

為什么會有這么大的爭議？實際上，因為這個地點的結構非常復雜，許多人不我不知道這件事。我們就用事故車新的判定標準來說這個問題。

二手車鑒定的很多難點其實就在于車身結構設計和細節的差異。這些不同部分的結構變化和組合會帶來不同的結果。讓讓我們看看常見的梁頭結構。

第一，前防撞梁與縱梁直接相連(縱梁無隔板，防撞梁無緩沖區)

這種橫梁頭最經典的結構就是豐田凱美瑞的橫梁頭。縱梁前端沒有隔板，直接用螺栓與前保險杠梁連接。整個縱梁就是一個巨大的緩沖區。

這種結構最容易識別事故車。只要有變形、鈑金、褶皺、焊接、切割、扭曲等任何問題。在梁頭的位置，可以判斷為事故車。

當然，這種變形、扭曲、焊接、起皺、鈑金缺陷面積必須大于等于30*30mm才能認定為事故車！這也是新的鑒定標準，給出了明確的損傷范圍。

二是前防撞梁與縱梁直接連接(縱梁無隔板，防撞梁有緩沖區)

這種橫梁頭最經典的結構就是寶馬和捷豹的。縱梁前端沒有隔板，與前保險杠橫梁直接連接的緩沖區用螺栓固定，緩沖區直接插入縱梁。

這個結構的鑒定同上，位置關系很明確，完全沒有爭議。

第三，前防撞梁與縱梁艙壁連接。

這種梁頭結構也比較常見，就是縱梁前面有隔板，用來固定防撞梁的螺栓。

上圖為奔馳GLE的橫梁頭。其特殊之處在于縱梁和上翼子板襯套由整體隔板自上而下連接。雖然這種結構不多，但在識別時要特別注意。一旦你不t不知道它的結構，你很難判斷這個位置損壞了是不是屬于事故車。

你識別的時候要注意縱梁前面有這個隔板的車輛的結構。大部分都是通過焊點連接。這樣做的好處是，一旦這個位置前面有一些碰撞損壞，可以單獨更換！

這樣的設計是值得肯定的，也更有利于后期的維修，不至于因為一點點變形就用鈑金/切割的方式來修復整個縱梁。但是，這也是鑒別肇事車時最大的區別。這個隔板一旦變形或者單獨更換，是否屬于事故車？

如果這個隔板變形或者單獨更換，不會對車輛安全造成任何影響。然而，該隔板是前縱梁的一部分。如果按照標準來判斷，肯定是事故車。

這讓我想起了新標準中對水箱框架的標識，可以作為參考。

上面的圖21顯示了水箱框架的相應位置。標準中水箱框架有兩個區別：一是可拆卸式水箱框架；一個是不可拆卸的水箱框架。

所謂不可拆卸的水箱框架，是指水箱框架與其固定件通過焊接連接，最常見的形式就是下圖所示的這種。

大多數日本水箱框架采用這種形式，水ta

在新標準中，一旦不可拆卸水箱框架被切割或焊接(注意損壞范圍是否為30*30mm)，就可以判定為事故車。

這種情況以前有爭議，現在新標準給出了明確的答案。即使更換了水箱車架，對車輛的安全性影響不大，但依然是事故車。

所以我們在認定單獨更換前縱隔板時，也會認定為事故車，不需要考慮是否會對車輛安全造成影響。但是有人會覺得這個描述太嚴重了，需要其他方法來解決這個問題。

比如客戶在買車的時候，你要把這個問題跟客戶說清楚，然后在購車合同里把事故描述清楚，這樣可以規避風險。這里唯一的問題是需要對門店銷售進行培訓，讓他們清楚的知道事故車的定義和門店的實際狀況美國車輛。買車后的很多問題出現在銷售說辭中，隱瞞了車的實際狀況。

四。前防撞梁與縱梁隔板連接(隔板前方有防撞梁連接區)

這是一個有很多含義的設計。這是標致3008的前橫梁頭部結構。橫梁前面有一個長方形的隔板，但隔板外面有一個大隔板，兩個隔板用焊接點連接。

雖然這一結構很復雜，但已經確定責任分工非常明確。如果最外面的大隔板損壞或更換，不屬于事故車，而內隔板是與縱梁為一體的結構。如果有鈑金變形等問題，屬于事故車。

車輛的識別和判斷往往是以車輛的結構為基礎的，不能脫離這些結構單獨進行判斷。所以我們在鑒定車輛的時候，要非常清楚車輛的構造，否則在鑒定的時候會有很多疑問。