現在的汽車發展叫一個好，基本上讓我們都很驚訝。估計誰也想不到現在的汽車能發展的這么好。當然，一部分原因是我們國家人多，這也起到了必要的推動和響應作用。那么，你真的了解像我們這樣重要的車嗎？今天，小編汽車就為朋友們簡單介紹一下電動助力轉向系統。

電動助力轉向系統：電動助力轉向系統

電動助力轉向系統(EPS)是一種直接依靠電機提供攤鋪扭矩的動力轉向系統。與傳統的HPS(HPS)液壓助力轉向系統相比，EPS系統有很多優點。EPS由扭矩傳感器、轉速傳感器、電機、減速機構和電子控制單元(ECU)組成。

電動助力轉向系統：發展歷史

在汽車的發展過程中，轉向系統經歷了四個階段：從最初的機械轉向系統(MS)到液壓助力轉向系統(HPS)，再到后來的電動液壓助力轉向系統(EHPS)和電動助力轉向系統(EPS)。

為了解決這個問題，當裝有機械轉向系統的汽車在停車和低速行駛時，駕駛員的轉向負擔過重。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代，美國通用公司率先在汽車上使用液壓助力轉向系統。然而，液壓動力轉向系統無法兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的轉向穩定性。因此，1983年日本Koyo公司推出了具有速度傳感功能的電控液壓助力轉向系統。這種新型轉向系統可以提供隨車速增加而逐漸減小的轉向力，但結構復雜，成本高，且不能克服液壓系統本身的許多缺點。它是液壓助力轉向和電動助力轉向之間的過渡產品。1988年，日本鈴木公司在小型車Cervo上首次裝備了Koyo公司開發的轉向柱輔助電動助力轉向系統；1990年，日本本田公司也在跑車NSX上使用了自主開發的齒條助力電動助力轉向系統，開啟了電動助力轉向在汽車上應用的歷史。

電動助力轉向系統：優勢

與傳統的液壓助力轉向系統相比，電動助力轉向系統具有以下優點：

1.電機只在轉向時供電，可以顯著降低油耗。

在傳統的液壓助力轉向系統中，發動機驅動轉向油泵，無論轉向與否，基本都要消耗發動機的一部分動力。而電動助力轉向系統只是在轉向時由電機提供動力，不轉向時不消耗能量。因此，電動助力轉向系統可以降低汽車的油耗。

與液壓助力轉向系統相比，電動助力轉向可以在不轉向的情況下降低油耗2.5%。轉的時候可以下降5.5%。

2.轉向助力可以通過軟件調節，可以兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，具有良好的定位性能。傳統液壓助力轉向系統提供的轉向功率不能隨著車速的增加而改變。這樣，雖然汽車低速時轉向輕便性好，但高速時方向盤過輕，導致轉向時出現“飄”的現象，駕駛員缺乏顯著的“路感”，降低了汽車的穩定性和駕駛員在高速時的安全感。

電動助力轉向系統提供的功率量可以通過軟件方便地調節。低速時，電動助力轉向系統可以提供較大的轉向動力，提供汽車的轉向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉向系統提供的轉向力會逐漸減小，轉向時駕駛員所需的轉向力會逐漸增大，因此駕駛員會感受到明顯的“路感”，提高車輛的穩定性。

電動助力轉向系統還能施加必要的附加回正力矩或阻尼力矩，使方向盤在低速時能準確地回到中間位置，并能抑制方向盤在高速回正過程中的擺動和超調，兼顧汽車在高低速時的回正性能。

3.結構緊湊，重量輕，生產線安裝配置好，維護方便。

電動助力轉向系統取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油箱等部件，電機和減速機構可以與轉向管柱和轉向器集成在一起，使得整個轉向系統結構緊湊，重量輕，在生產線上安裝配置好，節省安裝配置時間，易于維護。

4.通過流程程序的設置，電動助力轉向系統易于與不同車型匹配，可以減少生產開發周期。

由于上述優點，近年來電動助力轉向系統得到了廣泛的應用。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對電動助力轉向系統有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為這些內容朋友還是需要了解一點的，基本上為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。