電動車的字面意思很好理解，小伙伴們應該也了解電動車。目前電動車還是很普及的，有很多朋友基本都是支持和認可電動車的，所以電池是電動車的“心臟”。那么這顆“心臟”的壽命有多長呢！今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下純電動汽車的續航問題。

純電動汽車的電池壽命：分類

電動車電池分為兩大類，蓄電池和燃料電池。電池滿足純電動汽車的客觀要求，包括鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池和空氣電池。

燃料電池專門用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)和直接甲醇燃料電池(DMFC)。

純電動汽車的電池壽命：壽命

電池壽命有兩個概念：干儲存壽命和濕儲存壽命。必須指出的是，這兩個概念只是針對電池的自放電，并不是電池的實際使用壽命。電池的真實壽命是指電池的實際使用時間。

對于一次電池，電池的壽命是代表額定容量的工作時間(與放電率有關)。

對于二次電池來說，電池的壽命可以分為兩種：充放電循環壽命和濕保存壽命。

充放電循環壽命是衡量二次電池性能的重要參數。經歷一次充放電，稱為一個循環(或周期)。在必要的充放電制度下，電池容量下降到某一規定值之前所能承受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池性能越好。在常用的二次電池中，鎳鎘電池的充放電循環壽命為500 ~ 800次，鉛酸電池為200 ~ 500次，鋰離子電池為600 ~ 1000次，鋅銀電池的充放電循環壽命很短，在100次左右。

二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電系統等條件有關。所謂“放電深度”，是指電池的放電容量占額定容量的百分比?？s短放電深度(即“淺放電”)可以大大延長二次電池的循環壽命。

濕保存期限也是衡量二次電池性能的最重要參數之一。是指電池在加入電解液后完成充放電循環直至充放電循環壽命結束的時間(包括充放電循環過程中電池處于放電狀態并置于濕待機的時間)。濕保質期越長，電池性能越好。常用電池中，鎳鎘電池的濕保質期為2 ~ 3年，鉛酸蓄電池為3 ~ 5年，鋰離子電池為5 ~ 8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

純電動汽車的電池壽命：保護措施

外殼，為了防止空氣進入，鋰電池基本都密封在密閉的容器里，也是為了避免外界的損傷。一般提供不銹鋼外殼和鋁合金外殼。比如特斯拉的電動汽車，甚至使用鈦合金護板，避免汽車在使用過程中，尤其是在行駛事故中對電池容器的損壞。

隔膜阻擋保證，在避免外力破壞的同時，還需要避免來自電池內部的破壞。

一般來說，為了避免電池正負極直接接觸造成短路，電池內會有隔膜，一方面將正負極隔開，另一方面允許帶電離子通過。

然而，在鋰電池中，隔膜還具有另一種保護功能。當電池溫度過高時，隔膜的縫隙會自動閉合，使鋰離子無法通過，進而終止整個電池的反應。這樣就可以避免電池中的電解液因溫度過高而汽化，造成高壓，破壞電池密封結構的問題。

過壓保護，不僅是空氣

這樣即使電池殼破了，氧氣進入，也會因為氧氣分子太大，無法進入這些微小的蓄電池而防止自燃。

但是，使用過高的電壓或者充滿電后充電時間過長，都會對鋰電池造成非常危險的損害。

如果鋰電池的充電電壓高于額定電壓(多數情況下為4.2V)，繼續充電的話，由于負極的蓄電池已經充滿了鋰原子，后續的鋰離子會在負極材料表面堆積。因為極化，這些鋰離子會發展變化為電子轉移，通過發展變化成為金屬鋰，從負極表層向鋰離子來的方向生長枝晶。

一方面，這些沒有電極保護的金屬鋰極其活躍，容易發生氧化反應和爆炸。另一方面，發展變化形成的鋰金屬晶體會擊穿隔膜，使正負極短路，從而導致短路和高溫。在高溫下，電解液等物質會開裂產生氣體，使電池外殼或壓力閥膨脹破裂，讓氧氣進入，與負極表面堆積的鋰原子發生反應，進而發生爆炸。

鋰電池充電時，需要設置電壓上限和過充保護。正規電池廠商生產的鋰電池中，基本上都安裝了這樣的保護電路。當電壓超標或電荷充滿時，電源會自動切斷。

看了汽車系列的簡介，小伙伴們對純電動車的續航有必要的了解嗎？那么，朋友們喜歡小編汽車今天介紹的關于電動汽車的知識嗎？我覺得像這樣的知識朋友應該基本都知道，萬一我們用上了呢！俗話說，好技術不壓人。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。