等紅燈的時候要用D擋還是N擋？其實這個沒有明確的答案。個人習慣因操作模式不同而不同，不同的變速箱操作方式也不同。

因為自動變速箱有很多種：at，cvt，dct變速箱等。這些變速箱的內部結構完全不同，所以我在D擋踩剎車時內部的變化也不一樣。首先了解最常見的at變速箱，D擋剎車時變速箱內部的變化。At變速箱結構示意圖如下：

At變速箱是典型的液壓機械式自動變速器，由液壓傳動系統、齒輪傳動系統和控制系統(電動/液壓)組成。幾個變速箱的原理基本相同，只是檔位數量不同。

液力變矩器可以理解為手動變速器的離合器系統，用來連接發動機和變速器，但液力變矩器的特性與離合器完全不同。離合器只能傳遞動力，不能增加扭矩。變矩器既能傳遞動力又能放大扭矩，但變矩器不能像離合器一樣分離動力。變矩器的工作原理如下：

它由變矩器泵輪、渦輪和導輪組成，泵輪與變矩器殼體連接，殼體與發動機曲軸連接。渦輪與變速箱的輸入軸連接，導向輪固定在渦輪泵輪之間。這三個部分充滿液壓油。當泵輪旋轉時，液壓油不斷將液壓油甩出。液壓油碰到渦輪邊緣后，渦輪被動旋轉，利用導向輪改變扭矩。液壓油循環時，導輪會給渦輪提供一個反扭矩，從而改變渦輪的輸出扭矩。

可以看到，液力變矩器是完全由液壓力驅動的，可以改變輸出轉速和扭矩，但不能完全切斷動力，來自發動機的動力會一直輸入到變速箱中。所以D擋剎車時，發動機動力不能完全斷開，還是會傳遞給變速箱。我們來看看自動變速器內部的傳動機構：

內部管理就不贅述了。在N檔，每個檔位離合器都處于斷開位置，在D檔，離合器片處于接通位置。變速箱中的行星齒輪在換擋離合器的作用下與輸入軸和變矩器渦輪連接。

當D擋剎車時，變速箱的檔位停止輸出扭矩，變速箱的輸入軸也停止，變矩器渦輪停止轉動。當渦輪停止轉動時，泵輪還在轉動，所以發動機負荷會增加，發動機的能量全部被滑油消耗掉，整個過程沒有額外的磨損。

所以at變速箱在D擋剎車時，變速箱內部部件處于靜止狀態，只有變矩器處于滑動狀態。發動機負荷略有增加，發動機抖動增加，燃油消耗也略有增加，但沒有明顯的機械磨損。所以等待時間短的時候可以在D檔踩剎車，等待時間較長的時候也可以將變速桿切換到N檔，減少抖動，提高舒適性。

cvt變速箱也是如此，只不過內部傳動機構不同而已。但是，cvt變速箱有兩種動力連接部件，一種是常見的液力變矩器：

帶變矩器的cvt變速箱在D檔踩剎車時，變速箱內部的動作和at變速箱是一樣的。雖然內部有換擋離合器，但是離合器是掛D檔的，所以發動機的能量還是消耗在變矩器內部。

D擋剎車時，發動機負荷增加，多余的能量轉化為熱能，發動機振動增大，油耗也增加。

但是還有一個cvt變速箱，動力連接裝置不一樣：

可以看到變矩器被多片離合器取代。這無非是為了降低成本。雖然提升了傳動效率，但是駕駛體驗很差，cvt變速箱能讓雙離合變速箱有挫敗感！

踩剎車要注意這種變速D檔。踩剎車時，盡量將檔位切換到N檔。店主的人

這到底是怎么回事？其實這就是多片離合器的缺點。理論上踩剎車可以完全斷開多片離合器。但為了起步平穩，保持動力不間斷，踩剎車時，離合器不會完全斷開，而是處于半離合狀態。發動機會損失一部分動力，離合器片會磨損，使用壽命會縮短。

最后說說雙離合變速箱，也是目前最常見的變速箱。它具有成本低、易于研發、無門檻等優點。幾乎所有的原始設備制造商在獲得信息和購買一些零件后就能制造出來。我們來看看雙離合變速箱的結構圖：

理論上是兩個手動變速箱的組合，每個離合器獨立控制一個軸，每個軸上設置幾個固定的檔位。雙離合變速箱采用預換擋機構，換擋時只需要切換離合器。

這個變速箱也有兩種離合器：一種是干式離合器，一種是濕式離合器。干式離合器長期半聯動磨損嚴重，而濕式離合器總成是浸油的，可以解決磨損和散熱問題。

所以在D檔踩剎車時，干式雙離合變速箱的兩個離合器是直接斷開的，發動機動力不會傳遞到變速箱。

濕式雙離合變速箱的兩組離合器也是處于斷開狀態，但由于離合器部件浸泡在油中，主摩擦片和從動盤之間的油會起到介質的作用，主、從動盤之間會有一定的摩擦。所以D擋剎車時，發動機也會有輕微的負載，發動機的一部分能量會被摩擦消耗掉，整個過程不會有機械磨損。但是發動機振動會增大。所以短時間停車時，可以在D檔踩剎車。長時間停車時，建議換到N擋，卸掉發動機負荷，提高舒適性。