1.正常結霜

空調開始運行時，由于冷凝溫度和壓力較低，毛細管供液量低于正常值，降低了蒸發壓力，從而造成低壓供液管結霜。從結霜到融化只是一個短暫的過程。一般來說，結霜是在壓縮機運行后開始的。整個結霜融化過程在5分鐘內全部結束，空調進入正常運行。

2.氟化物缺乏癥

空調缺制冷劑時，低壓供液管會結霜，這是典型的故障現象。這種現象表現在空調開始運轉時低壓供液管會結霜，壓縮機運轉10分鐘以上也不會消失。對于使用多年的空調，可能是正常現象，加制冷劑即可。對于才用了兩三年或者安裝不久就缺氟的，就是制冷系統的泄漏。

解決方法：檢查空調是否缺氟或制冷劑泄漏，及時檢查泄漏點，消除后重新給空調加氟。

3.制冷系統部分堵塞

過濾器出口或毛細管入口經常堵塞。節流效應是由于系統局部堵塞，使節流后的壓力低于空調正常值，造成供液管結霜。

解決方法：定期清洗空調過濾網；空調毛細管堵塞還會導致空調低壓管結冰，需要及時清除雜質。

4.制冷劑過量

制冷劑過多有時會導致低壓管結霜。原理可以這樣理解：制冷劑過多導致系統壓力過大，導致膨脹閥流量超過正常流量。大量霧狀制冷劑進入蒸發器，一部分來不及蒸發的制冷劑會進入低壓管，在低壓管內繼續蒸發，造成低壓管低溫結霜。

解決方法：如果添加了制冷劑，正常操作是通過汽車制冷劑回收添加機進行回收。

5.蒸發器溫度傳感器信號異常。

因為蒸發器本質上是一個散熱器，制冷劑在這里從液體汽化變成蒸氣，產生低溫。氣流通過蒸發器縫隙的同時，熱量被吸收，變成冷風。因為空調工作時蒸發器表面有大量冷凝水，當溫度低到一定程度時，冷凝水就會結霜，導致蒸發器的氣流通道堵塞。因此，每個蒸發器都有一個溫度傳感器，其信號直接傳輸到ECU。當蒸發器溫度接近結霜溫度時，ECU將停止壓縮機。如果ECU得不到這個信號或者信號異常，蒸發器就容易結霜。一般出現這種現象的原因是溫度傳感器本身的故障或者線路故障。

解決方法：需要更換。

6、膨脹閥故障

我們都用過化油器清洗劑，在瓶子里是液體，噴出來后很快蒸發成氣體，同時會產生低溫。化油器清洗劑的瓶子相當于汽車空調系統膨脹閥前的高壓管路，化油器清洗劑的噴嘴相當于膨脹閥。當我們輕輕按下噴嘴時，清洗劑的流速較低，噴出的清洗劑蒸發很快。但是如果我們按的再用力一點，清洗劑就會大量噴出來，蒸發的時間就更長了。

解決方法：對于輕微的冰堵，可以用熱毛巾敷冰堵。

根據冷凝形式，空調可分為水冷式和風冷式兩種。根據使用目的，空調可分為單冷式和制冷制熱式兩種。不管是哪種類型，都是由以下幾個主要部件組成的。制冷系統的主要部件有壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥(或毛細管、過冷控制閥)、四通閥、復合閥、單向閥、壓力開關、保險塞、壓力控制器、儲液罐、熱交換器、集熱器、過濾器、干燥器、au