法拉利的超跑基本都是自動擋。老款法拉利可以用amt變速器。在powershift大規模應用后，法拉利已經使用了powershift。powershift換擋速度快，傳動速度高，所以這個變速器還是挺適合超跑的。以法拉利SF90（查成交價|參配|優惠政策）為例。sf90是法拉利首款插電式混合動力超跑。

Sf90采用3.9升雙渦輪增壓v8發動機，最大功率574 kW，最大扭矩800 Nm。這款發動機的最大功率轉速為7500 rpm，最大扭矩轉速為6000 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺發動機匹配的是一臺8速雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。Sf90配有三臺電機，總功率162kW。Sf90使用三元鋰電池，大部分插電式混動車都會使用三元鋰電池。這種電池重量更輕，能量密度更高。

動力換擋是在手動變速器的基礎上發展起來的。這款變速器的結構和手動擋差不多，只是多了一套離合器和一套換擋調節機構。

動力換擋的一套離合器功能是調節偶數檔，另一套離合器功能是調節奇數檔。

大部分超跑基本都用powershift，非常適合性能車，可以承受非常高的扭矩。

Amt是老技術的自動變速器。這種變速器的結構和手動擋沒什么區別。這款變速器只是在手動變速器的基礎上增加了一套調節機構。amt的調節機構可以調節離合器的接合和分離，也可以調節變速器的換擋。

amt變速器因為能承受更高的扭矩，所以是超速行駛。但是如果amt變速器的換擋速度相當慢，而且這種變速器在換擋過程中的頓挫感非常嚴重，那么當然在powershift誕生之后amt變速器就會被淘汰。